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    該商品所屬分類:計算機/網絡 -> 行業軟件及應用
    【市場價】
    788-1142
    【優惠價】
    493-714
    【作者】 法比安 
    【所屬類別】 圖書  計算機/網絡  行業軟件及應用 
    【出版社】機械工業出版社 
    【ISBN】9787111689089
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:精裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787111689089
    叢書名:汽車先進技術譯叢

    作者:法比安
    出版社:機械工業出版社
    出版時間:2021年10月 


        
        
    "

    編輯推薦
    本書是德國大眾汽車公司負責汽車電子組件開發的法比安 · 沃爾夫博士結合自己日常工作實踐與克勞斯塔爾工業大學(科技部萬鋼部長母校)汽車信息學課程授課需要,編寫的相關教科書的中譯本。這本技術型教科書介紹了汽車行業中新的技術發展趨勢,科研成果和經濟效益。除此以外,這些基礎性知識也是當今汽車電子和軟件技術的實際現狀。還將概述性,著重地說明車輛電子組件架構,軟件開發和測試,以及與繫統審批相關的過程。 
    內容簡介
    《汽車軟件開發實踐》介紹了汽車行業中新的技術發展趨勢、科研成果和所產生的經濟效益,著重說明了車輛電子組件架構、軟件開發和測試,以及與繫統審批相關的過程。
    《汽車軟件開發實踐》的讀者對像主要是從事機電一體化的專業技術人員,希望了解車輛電子和信息技術的大學生和年輕入職人員,為即將出現的行業技術更新做好知識準備和儲備;已從業於汽車行業的專業人員,可根據各自所從事的工作和涉及的技術,選擇性地進行學習。
    作者簡介
    法比安 · 沃爾夫Fabian Wolf,教授,工學博士,1971年出生,1996年至2001年間在德國布倫瑞克工業大學從事移動通信軟件工具的開發和研究工作,在嵌入式軟件計算時間分析領域獲博士學位。從2001年到2014年在德國大眾汽車公司,參與發動機控制繫統和轉向電子繫統中軟件的分布式開發、測試、團隊組織和項目管理。自2014年以來,主要負責大眾公司汽車電子組件的開發流程。自2009年以來,在德國克勞斯塔爾工業大學兼職講授車輛信息學,並於2016年獲教授資格。
    目錄

    前言
    致謝
    作者簡介
    第1章汽車電子設備
    11整車架構
    12電子
    13供電網絡
    14電氣/電子架構
    141電氣/電子架構的功能要求
    142電氣/電子架構的實現技術
    143電氣/電子架構的拓撲結構
    15電氣/電子架構的設計過程
    16數字總線繫統
    前言
    致謝
    作者簡介
    第1章汽車電子設備
    11整車架構
    12電子
    13供電網絡
    14電氣/電子架構
    141電氣/電子架構的功能要求
    142電氣/電子架構的實現技術
    143電氣/電子架構的拓撲結構
    15電氣/電子架構的設計過程
    16數字總線繫統
    161總線協議
    162總線拓撲
    163數字總線繫統——控制器局域網
    164數字總線繫統——FlexRay
    165區域互連網絡——LIN
    166數字總線繫統——面向媒體的繫統傳輸總線MOST
    167數字總線繫統比較
    168數字總線繫統組合
    169訪問流程之間的差異
    17傳感器
    171物理信號的轉換
    172傳感器特征曲線
    173采樣率
    174傳感器分區
    175傳感器示例
    176傳感器接口說明
    18執行器
    181執行器接口說明
    182執行器示例
    19微控制器
    110可編程電路設計
    111硬件描述語言
    112存儲器
    113電能
    114摘要
    115學習檢查
    1151供電網絡
    1152總線繫統
    1153傳感器和執行器
    1154
    第2章車輛軟件
    21軟件要求的一致性
    22將功能映射到架構
    23軟件架構
    24實時操作繫統
    241實時繫統的要求
    242實時繫統的工作流程與狀態
    243實時繫統的進程轉換
    244實時繫統的時序安排
    25診斷
    251汽車技術中的診斷
    252自我診斷:車載診斷
    253車間診斷:場外診斷
    254客戶服務中的軟件閃存刷寫
    255車輛生命周期中的軟件刷寫
    26網絡軟件
    261網絡協議的實現
    262通信和功能聯網(連接性)
    27功能軟件
    271的功能劃分
    272區域
    273空調繫統控制
    274發動機繫統控制
    275轉向控制
    276車門控制
    277分布式功能
    28與安全相關的繫統監控方案
    281基於國際標準的要求
    282繫統功能限制與降級
    283軟件編程多樣性
    284電子設備中的冗餘
    285看門狗和三個層次概念
    29跨越廠商的軟件標準
    291發展歷史
    292操作繫統示例:OSEK/VDX
    293分布式軟件開發示例:ASAM-MDX
    294繫統架構示例:AUTOSAR
    210摘要
    211學習檢查
    2111架構
    2112軟件
    2113實時操作繫統
    2114安全概念
    2115標準
    第3章汽車行業的軟件開發
    31技術現狀
    32要求和架構設計
    321收集要求
    322繫統要求分析
    323繫統架構設計
    324組件要求分析
    325組件架構設計
    33機械和硬件/電子
    34軟件開發
    341軟件要求分析
    342軟件設計
    343功能軟件開發
    344安全性軟件開發
    345軟件集成測試
    346軟件測試
    35組件和繫統的集成測試
    351組件測試
    352組件集成測試
    353繫統集成測試
    354繫統測試
    36軟件開發的一般流程
    361質量保證
    362功能安全
    363項目管理
    364風險管理
    365供應商管理
    366軟件變更管理
    367軟件配置管理
    368解決問題過程管理
    369軟件發布管理
    37基於C語言的人工編碼
    38基於模型的開發
    381電子組件模型
    382控制電路模型
    383軟件模型
    384基於模型的代碼生成
    385接口代碼的生成
    39開發工具
    391安全分析
    392軟件的人工編碼
    393檢查編碼與編碼準則
    394基於模型的開發
    395用於測試的開發工具
    396用於通信的開發工具
    397其他/信息技術基礎設施
    310平臺軟件的模塊套件
    311軟件功能的運行時間分析
    3111技術現狀
    3112影響計算時間的因素
    3113測量方法要求
    3114混合式計算時間分析
    3115軟件環境
    3116對軟件功能的分析考慮
    3117軟件代碼運行時間的測量
    3118 壞和 佳情況的靜態分析
    3119測量方法概述
    312摘要
    313學習檢查
    3131軟件開發
    3132編程
    3133模塊化
    3134計算時間分析
    第4章軟件測試
    41軟件錯誤
    411軟件錯誤的原因
    412由軟件錯誤引起的損失
    413著名案例
    42軟件測試的基礎
    421測試定義
    422測試流程
    423錯誤概念
    424測試的目的
    425軟件代碼的衡量尺度
    426軟件測試方法和策略
    427測試活動成本
    428其他術語和定義
    43軟件測試的特征空間
    431測試級別
    432測試準則
    433測試方法和技術:黑箱測試
    434測試方法和技術:白盒測試
    435測試指標和軟件測試限制
    44汽車電子中的硬件在環
    441發展歷史
    442測試自動化
    45摘要156
    46學習檢查
    461錯誤概念
    462衡量代碼
    463測試方法
    第5章過程建模
    51軟件開發過程
    52瀑布模型
    53V模型
    54與應用相關的過程模型
    541原型式模型
    542進化式模型
    543增量式模型
    544並發式模型
    545螺旋式模型
    55傳統開發流程概述
    56傳統過程模型的替代方案
    561統一軟件開發過程
    562極限編程流程
    563嵌入式繫統的面向對像流程
    57過程模型應用
    58改進開發流程:成熟度
    59能力成熟度模型集成
    591CMMI中的成熟度級別
    592流程應用範疇
    593特定和一般性目標
    594企業組織認證
    510軟件過程改進的能力和確定SPICE
    5101參考和評估模型
    5102過程維度
    5103過程維度示例
    5104成熟度維度和成熟度級別
    5105成熟度維度示例
    511SPICE的優缺點
    512汽車工業SPICE
    5121評估原則
    5122評估過程
    513功能安全性
    5131電氣/電子/可編程電子安全相關繫統的功能安全IEC 61508
    5132安全完整性等級
    5133時間失效率
    5134危害和風險分析:危害分析
    5135危害和風險分析:風險分析
    5136電氣/電子/可編程電子安全相關繫統的功能安全評估
    IEC 61508
    5137道路車輛功能安全ISO 26262
    514敏捷式開發方法
    515成熟度級別和過程建模實踐
    516摘要
    517學習檢查
    5171過程模型
    5172成熟度模型
    5173功能安全
    第6章汽車工業軟件的可變性
    61示例:具有不同車窗控制的電子舒適性繫統
    62軟件產品線的基礎
    621創建軟件產品線
    622使用軟件產品線
    63變異模型
    631交叉樹約束的特征模型
    632帶決定約束的決策模型
    633帶有約束的正交變異模型
    64可變性實現機制
    641注釋式可變性實現機制
    642組成式可變性實現機制
    643變換式可變性實現機制
    65對軟件產品線實際應用選擇和使用合適的技術
    651選擇和使用變異模型
    652選擇和使用可變性實現機制
    66其他軟件產品線方案和技術
    661納入軟件產品線開發的過程
    662特征模型的專用注釋
    663多重軟件產品線
    664階段性配置
    67摘要
    第7章總結
    參考文獻
    前言
    大眾消費領域和全球網絡數字化的影響,自動駕駛和智能網聯的趨勢,以及新的出行移動概念,這些都帶來了新型的生態需求,對當今的汽車工業提出了重大挑戰。尤其是新的移動概念和汽車產品創新,兩者暗示著業已成熟的汽車技術和流程概念都將發生根本性的變化,這就需要更可靠的信息技術平臺框架,可持續性地實現客戶的要求和願望。在此,就必須考慮車輛整體技術領域的 新發展,要一如既往地使其成為滿足人類出行移動的基礎。
    當前,汽車電子設備和驅動方案仍在不斷地發展,其趨勢是開創純電驅動式,甚至數字化電動汽車。所有富有責任感的企業,國民經濟或社會環境現實,都無法以可持續的方式追隨上產品日益更新的速度,這無論是在技術現狀上,還是在經濟收益上, 終都僅是在一定程度上反映了可以適應人口和社會發展的可接受性。這樣,就必須部分地放棄既定且固化的思維概念,同時還需要一個切實可行、具有可替換性且穩定的過渡階段。
    作為實現汽車產品遠景與其之間的技術接口,當前,“車輛信息學”學科在電動汽車領域起到一個關鍵性作用。該術語基於純粹德語語意,部分相當於 “汽車軟件工程” (Automotive Software Engineering) 概念,它試圖從整體意義上創建和定義一門新型學科,以適應新一代汽車產品的研發要求。
    車輛信息學的定位大眾消費領域和全球網絡數字化的影響,自動駕駛和智能網聯的趨勢,以及新的出行移動概念,這些都帶來了新型的生態需求,對當今的汽車工業提出了重大挑戰。尤其是新的移動概念和汽車產品創新,兩者暗示著業已成熟的汽車技術和流程概念都將發生根本性的變化,這就需要更可靠的信息技術平臺框架,可持續性地實現客戶的要求和願望。在此,就必須考慮車輛整體技術領域的 新發展,要一如既往地使其成為滿足人類出行移動的基礎。
    當前,汽車電子設備和驅動方案仍在不斷地發展,其趨勢是開創純電驅動式,甚至數字化電動汽車。所有富有責任感的企業,國民經濟或社會環境現實,都無法以可持續的方式追隨上產品日益更新的速度,這無論是在技術現狀上,還是在經濟收益上, 終都僅是在一定程度上反映了可以適應人口和社會發展的可接受性。這樣,就必須部分地放棄既定且固化的思維概念,同時還需要一個切實可行、具有可替換性且穩定的過渡階段。
    作為實現汽車產品遠景與其之間的技術接口,當前,“車輛信息學”學科在電動汽車領域起到一個關鍵性作用。該術語基於純粹德語語意,部分相當於 “汽車軟件工程” (Automotive Software Engineering) 概念,它試圖從整體意義上創建和定義一門新型學科,以適應新一代汽車產品的研發要求。
    車輛信息學的定位
    當今的汽車技術已經可部分滿足未來產品的基礎性要求,從務實的角度實現了不少新型的產品理念,並在這個意義上進一步發展。可以說幾乎所有的車輛功能已經可由電子組件和軟件進行控制、調節或監控。但是,在實施過程中現有的知識自由度仍然受到眾多邊界條件的限制。例如,高質量和安全性要求、通用性標準、市場法律規範、較短的開發時間,以及通過軟件進行產品生命周期內的功能更新,不斷擴展車輛現有功能,滿足日益變化和增長的客戶需求。
    本書介紹了汽車行業中新的技術發展趨勢、科研成果和所產生的經濟效益。這些基礎性知識也是當今汽車電子和軟件技術的實際現狀。本書還著重說明了車輛電子組件架構、軟件開發和測試,以及與繫統審批相關的過程。
    本書的讀者對像主要是從事機電一體化的專業技術人員,希望了解車輛電子和信息技術的大學生和年輕入職人員,為即將出現的行業技術更新做好知識準備和儲備;已從業於汽車行業的專業人員,可根據各自所從事的工作和涉及的技術,選擇性地進行學習。另外,建議汽車行業以外的決策者將本書作為參考文獻,補充所需的專業基礎,使自身具有可持續性,以具備充分理論依據的方式參與、促進或共同探討汽車行業的技術變革。
    本書作者在發動機控制和轉向電子領域進行繫統軟件的分布式開發,擁有長期積累的專業知識、組織和管理團隊經驗。此外,他還參與國際性專業委員會、行業技術交流,以及多年從事兼職高校教學活動,開設“車輛信息學”課程並授課。
    汽車軟件開發實踐局限性
    本書的初衷是作為一本綜合性的教科書,對車輛信息學所涉及的主要領域,進行總結性和簡單化概述。這並非真正意義的科研工作,即使在教學內容上,仍還不具備足夠的深度,僅是根據作者的教學經驗和實踐工作,試圖傳授和輸送一些概括性的內容。所介紹的各個主題僅在一定程度上,從汽車行業實踐情況出發,盡可能詳細地給予介紹。為了使各個章節保持其各自獨立和完整性,不可避免地,部分重復性地說明了若干重要內容。而其中所做出的評論和判斷,僅是基於作者的個人觀點,與作者就職的公司和教學崗位無任何直接性關聯。
    本書每章的內容都借鋻和引用了大量參考文獻,但僅提供了被引用的插圖和圖表,引文或關鍵性資料作為進一步查閱參考。另外,與本書主題有關的技術文獻仍在不斷發展、更新和補充,它們都可以在全球範圍進行在線檢索,因此作者僅提供了一個較為緊湊而結構化的參考文獻清單,以能將有限的篇幅、時間和精力放在對各個主題進行盡可能詳細的敘述和介紹。
    為了盡可能簡化語言內容,通篇使用了男性化的角色描述形式。對本書感興趣的女性讀者們,請不要誤解,作者並非有任何歧視婦女的意圖。不能排除在車輛信息學術語中,引用了大量英語概念性術語,作者看來,英語可以更有助於闡明主題,或者在定義表達上更為明確。還必須承認,許多復合詞的構成並未嚴格地遵守規則,其實通篇前後應保持一致性。
    每一章的結尾都帶有一個概括性總結部分,再次回憶性地提出所敘述過的 為重要的基本內容。這有助於讀者可持續性掌握本書的內容,也使各章內容在結構上能相互依存,從而確保全書內容的可讀性。對列舉出的綜合學習性問題,並沒有附加答案,而讀者完全可以在有關的章節中翻閱查尋到答案。
















     
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