約35億年前，地球上抹生命的火花點燃於海洋之中。時至今日，海洋這一廣闊無垠的水域依然是地球上復雜多樣的生物繫統。大洋的無垠及其蘊藏的財富令人嘆為觀止，占地球表面積近2／3的巨大水域承載著太陽繫中為豐富多彩的生命群落。水下世界的浩瀚，令人心馳神往；海納百川的博大，任想像力自由飛翔。
隨著人口的激增、資源的匱乏和環境的惡化，人類在地球的生存與發展遇到了嚴重的危機。在危機面前，人們又把希望的目光轉向了蔚藍色的海洋。
廣袤無垠的海洋，覆蓋了地球表面的71％，是人類未來廣闊的發展空間。海洋是生命的搖籃，交通的要道，風雨的源頭，資源的寶庫。
巨大的海洋，其體積有13.7億立方千米，所以，與陸地相比，海洋是人類可以利用的更大的空間。由於陸地上的人口逐年增加，因而人類的居住環境也日見擁擠。科學家們設想，在廣闊的海洋中建起海上城市、海底工廠甚至水下居住室、海底公園等，來改善人類的居住環境，使海洋成為人類的工廠和樂園。目前，在水下900米深處的鋼屋也已建成。看來，未來的海洋就是人間的水下天堂。
向海洋進軍，比起人類的另一個美好的夢想——向宇宙進軍來說，具有更大的現實意義。因為她不僅為人類提供了經濟的交通方式，還給人類提供了豐富的食糧和巨大的資源。例如，目前全世界人口所消費的動物蛋白，有15
％是來自海洋生物。海洋在控制氣候方面也起到十分重要的作用，極大地影響著全人類的生活和生產活動。
一些生物學家認為，解決人類食物問題的好方法之一，就是發展海產養殖業。海洋不僅給人類提供豐富的魚蝦貝蟹，還能提供大量的海藻資源。現在，人們已經能利用海藻制造出雪糕、蛋白質等食品，以及油漆、乳化劑和各種生物化學藥劑。地球上每年的生物生產力約為1，540億噸有機碳，其中，海洋生物生產力占了絕大部分，達1，350億噸有機碳。
海洋是生命的搖籃，地球上的生命就是首先在海洋中誕生的。海洋是資源的寶庫，她蘊藏著豐富的寶藏。自古以來，人們就向往著到那碧藍的大海中去尋找幸福，到那晶瑩的水晶宮中去探索其奧秘，去開發她那豐富的物產。

     海洋考古
美國有位著名的海洋考古學家，名叫巴拉德。早年他曾率領考察隊在大西洋底發現過“泰坦尼克”號殘骸。
不久前，巴拉德在美國羅得島大學開創了一個新的專業——海洋考古專業。該專業學制5年，2006年，這個新專業招收了5名學生。巴拉德立志將海洋專業和考古專業結合在一起，創建一個新的交叉學科。
多少年來，多少人夢想去海底考古，然而，由於昔日的科學技術不夠發達，人們很難進入深海海底，這項研究隻能在近岸淺海中進行。目前全世界
95％的海域尚。未進行過考古勘測。 海洋考古引起舉世關注。1984
年，瑞典海洋考古協會、瑞典西部貿易工業協會等組織，在數以百計的志願者以及瑞典海軍的協助下，對“哥德堡”號進行了一次規模的探索，旨在解開有名的“‘哥德堡’號沉船之謎”。什麼是“‘哥德堡’號沉船之謎”
呢？這要從200多年前歐洲與中國的海上貿易談起。1731年6月14日，瑞典成立瑞典貿易公司，開闢了亞洲航線，每年有大量的船載著商品運往中國。瑞典的西南部有一個城市，名叫哥德堡。1732年3月7日，一艘以城市名字命名的“哥德堡”號大型帆船揚帆起航駛向中國，揭開了瑞典東亞公司與中國貿易往來的序幕。“哥德堡”號是當時世界上的商貿船，也是瑞典人的驕傲。當年遠隔重洋的瑞典人為什麼熱衷於遠航對華貿易呢？原因是巨額的利潤吸引著瑞典商人，當時商船的航運貿易收入相當於瑞典全國的國民生產總值。
1743年3月14日，“哥德堡”號由瑞典哥德堡港起航，踏上第三次來中國的航程。1745年9月，滿載中國瓷器、茶葉和絲綢的“哥德堡”號返航途中，在距哥德堡港口僅800米的海域沉沒了。“哥德堡”號的沉沒原因，從此成了一個難以破解的謎。有人認為這艘船的設計有問題；有人認為是船長不願意讓船東知道自己到底從中國裝了多少貨物回來，或是為了避免海關的查驗貨物，因此故意讓船觸礁沉沒；有人認為這其實是一次保險欺詐，因為此船經歷了幾次來中國的遠洋航行，快到了報廢期，所以船員想扔掉船，騙得保險卻又能保留貨物，甚至傳說船上的貨物早已偷偷存放在英國；還有人認為兩年多的艱苦航行就要結束了，船員們高興之餘，大肆慶祝，結果全體船員喝醉了酒，無法正確控制船的航線，終導致觸礁沉沒。
這就是有名的“‘哥德堡’號沉船之謎”。“哥德堡”號沉沒後，東印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ”號商船，但是隨後不久在南非附近沉沒。在此後的
200多年裡，瑞典人一直惦念著這艘沉沒在家門口的大船，並分別在1747
年、1800年和1906年對它進行了三次小規模的打撈。在幾次打撈中，打撈出大量的中國瓷器、茶葉、香料和絲綢，同時考古學家也在打撈出的物品中發現了完整的船上設備和船員日記等珍貴物品。
隨著不斷地探察，人們發現，“哥德堡”號船體已經完全破碎，船身已經完全喪失了完整的結構，大量的碎片散落在數千平方米的海底。
200多年過去了，一代又一代瑞典人仍沒有忘記沉沒的“哥德堡”號，他們決定重建“哥德堡”號，讓昔日的
“哥德堡”號“起死還生”。為了實現這個偉大的計劃，瑞典人不惜重金，從 1993年開始，耗時10年，花了3，000
，重新建造了一艘“哥德堡” 號仿真帆船。 為了建造新的“哥德堡”號木帆船，瑞典人首先搜集了有關“哥德堡”
號的歷史資料，按比例制造了新“哥德堡”號的模型，並在水池中進行了模擬試驗，對其性能進行了分析研究。通過水池試驗，瑞典人確定了船型。有了船型僅僅是步，接著便是如何建造。瑞典人決定盡量采用18世紀的造船工藝，例如：到瑞典的森林中尋找、采伐與200多年前“哥德堡”號類同的木料，用傳統的工藝制造船的龍骨、肋板。許多船用鐵釘不用現代的生產方法，而是將鐵棒燒紅，經人工打鐵制成。所有的船帆都是由瑞典婦女用手工縫制的。正因為絕大部分構件采用手工制造，所以其工作量十分驚人，建造周期達10年之久。新“哥德堡”號長41米，寬10.7米，高47米，排水量1，250噸。2003年6月6日，
新“哥德堡”號招募年輕的志願者作為船員，並對他們進行訓練。一切就緒後，“哥德堡”號開始了遠航，其遠航的路線與200多年前完全相同。
2006年，“哥德堡”號乘風破浪來到了中國，受到了中國人民的熱情歡迎。
古代的海上交通要道往往是沉船事故的多發地帶。例如，地中海曾是古代世界重要的海上交通、貿易要道，它引起許多海洋考古學家的關注，被海洋考古學家們稱為古代沉船的寶庫。
海洋考古事業將為人類進一步解讀古代文明作出貢獻，它必將得到進一步發展，以破解那些沉沒在海底、隱藏在人們心頭的歷史之謎。
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