前 言
第1 章 船舶的建造方法
1-1 打造船體的材料和加工方法是什麼？
1-2 船舶的分段建造法是什麼?
1-3 船舶在下水儀式中誕生
專欄1 因為有浮力作用，船舶能實現節能運輸
第2 章 船舶主機的制造技術
2-1 選用哪種發動機為船舶提供動力？
2-2 發動機部件的制造技術
2-3 曲軸將活塞的上下運動轉變成旋轉運動
2-4 發動機起動和冷卻的機制是怎樣的？
2-5 活塞使用潤滑油進行冷卻
2-6 發動機的組裝技術
2-7 發動機是如何安裝到船舶上的？
2-8 什麼是緊急停船試驗？
2-9 船用柴油機的渦輪增壓器是什麼？
2-10 渦輪和壓氣機的葉輪形狀不同
2-11 在安全、清洗、檢查、清潔方面有哪些特別的
措施？
2-12 混合動力渦輪增壓器的過人之處在哪裡？
2-13 什麼是能量回收繫統？
2-14 配合主機工作的輔機起了哪些作用？
2-15 為什麼起動柴油機時必須有空氣？
2-16 電裝除了照明還能干什麼？
2-17 發電機的額定功率是怎樣決定的？
2-18 船舶上都配備什麼樣的發電機？
2-19 發電機制造技術
2-20 依靠主機工作的軸帶發電機是什麼樣的？
第3 章 螺旋槳的制造技術
3-1 為什麼把螺旋槳作為船舶推進器呢？
3-2 為什麼螺旋槳安裝在船尾？
3-3 螺旋槳和船體之間如何防止水的浸入？
3-4 技術巧奪天工的“軸對中”是什麼？
第4 章 船用舵機的制造技術
4-1 船用舵機的構造
4-2 船用舵機的性能是什麼？
4-3 讓舵回轉的機制
4-4 液壓泵是舵機的“心髒”
4-5 船用舵機是如何制造出來的？
4-6 逐漸小型化的操舵臺
4-7 在大海中航行的好幫手——自動駕駛儀
4-8 自動駕駛是怎樣實現的？
4-9 自動駕駛儀仍在進步
4-10 船舶的“眼睛”——陀螺羅經
第5 章 減搖鰭的制造技術
5-1 什麼是減搖鰭？
5-2 減搖鰭的設計技術
5-3 減搖鰭的制造方法
5-4 讓減搖鰭大顯身手的液壓繫統
5-5 減搖鰭制造完成後的測試
專欄2 大型船舶會變形的原因
第6 章 液壓繫統及繫泊裝置的制造技術
6-1 安全停泊必不可缺的繫泊裝置
6-2 錨鏈和繫泊纜繩是怎樣卷上來的？
6-3 一體化的液壓繫統
6-4 液壓繫統的降噪技術
6-5 什麼是電動繫泊裝置？
6-6 繫泊纜繩是用什麼材料制成的？
6-7 現在仍由工匠來制作的纜繩部分
6-8 用超級纖維制成的新時代纜繩是什麼樣的？
專欄3 如果沒有浮力就無法支撐如此龐大的船體
第7 章 裝卸設備的制造技術
7-1 船舶上是怎樣裝卸貨物的？
7-2 桅杆式起重機和甲板起重機誰更勝一籌？
7-3 甲板起重機的構造是什麼樣的？
7-4 甲板起重機的設計思路
7-5 甲板起重機的制造技術
7-6 不同的船舶裝卸設備也各式各樣
7-7 液貨船是怎樣裝卸貨物的？
7-8 控制液體流動的蝶閥是怎麼設計開發出來的？
專欄4 為什麼船體越大越節能？
第8 章 通信器材和雷達的制造技術
8-1 國際海事衛星（通信衛星）
8-2 國際海事衛星船舶地球站使用什麼樣的天線？
8-3 國際海事衛星船舶地球站的制造技術
8-4 國際海事衛星船舶地球站的裝配技術
8-5 能經受嚴酷環境的國際海事衛星船舶地球站
8-6 雷達對於航海來說必不可缺
8-7 雷達天線能承受每秒50 米風速的強風
8-8 雷達的“大腦”采用高性能的圖像處理集成電路
8-9 雷達仍在日新月異地發展
8-10 易受海浪干擾的雷達裡有了新研發的波浪觀測裝置
8-11 使船舶上也能時常連接互聯網的衛星通信繫統
8-12 船載地球站（ESV）的天線為什麼那麼大？
專欄5 壓載水和物種入侵有什麼樣的關繫？
第9 章 塗裝技術
9-1 為什麼船舶必須進行塗裝？
9-2 添加劑和顏料決定了塗料的功能
9-3 塗料的制作要經過很多道工序
9-4 根據塗裝的部位、海域和船速細致地進行塗料調配
9-5 利用光滑的船體表面實現節能
9-6 塗裝質量會因塗裝工藝得到很大改善
9-7 一眼就能看出塗層厚度的劃時代塗料
專欄6 為什麼在波浪中船速會下降？
第10 章 救生艇制造技術
10-1 救生艇是用什麼材料制造的？
10-2 救生艇的設計思路是什麼樣的？
10-3 使救生艇耐用的制造技術
10-4 通過墜落試驗纔終於成為合格品
10-5 有即使翻覆了還能自行復原的救生筏嗎？

船舶是個非常大且復雜的繫統。據說一輛汽車是
由約5 萬個零部件組成的，而一艘20 萬噸級的貨船，
其零部件數量卻超過20 萬個。在建造一艘貨船的時
候，必須要把這麼多零部件組裝成一個能夠在環境嚴
酷的海面上安全且高效運行的繫統。本書將為大家介
紹造船技術以及構成船舶的各種零部件的制造工藝。
由於船舶的零部件種類繁多，本書無法全部涵蓋
到，但筆者花費了近1 年的時間，不僅走訪了多家造
船廠，還對各類船用設備生產商進行了采訪。其中最
讓人印像深刻的是技術人員巧奪天工的技藝，每一個
零部件都經過了認真細致的設計以及高精度的加工。
現在，雖然韓國等國家也能建造大量船舶了，但
這些船舶內部的許多設備依舊來自日本。我曾經在希
臘有幸乘坐了一艘日本建造的渡輪，這是一艘二手渡
輪，改了名字後繼續活躍在希臘的海面上。我采訪了
渡輪上的船長和輪機長，他們激動地跟我說“日本的
船用設備非常可靠，即便是二手船也很少出故障”，
並且跟我說“希望能得到一份日本產船用設備的產品
目錄”。回國後，我聯繫日本船舶機械出口協會（船
用設備生產商組成的業界團體）索要到了一份英文版
的小冊子，他們得到這本小冊子後欣喜若狂。“Made
In Japan”這幾個字曾在世界海運界如雷貫耳。
在結束了江戶時代閉關鎖國政策的明治時代，日
本的造船行業因國家政策的支持得到了振興。因為當
時的政府考慮到建造船需要很多配套設備，這樣就能
促進工業領域全面發展。由此日本的造船業飛速發展
並建造出了不輸給歐美發達國家的高性能軍艦和商船。
日本在第二次世界大戰中遭受了毀滅性的打擊，
但是造船業在戰後最先迅速恢復成長起來。業內當時
采用了最新的建造技術——分段建造法和焊接技術，
在世界經濟急速增長的潮流中引領著船舶向大型化發
展，最終占到了世界造船量的50% 以上。
除此之外，日本建造的船舶還獲得了“日本船舶
性能優越，即使進行二手買賣也能高價賣出”的好名
聲。能達到這樣高的品質，離不開和日本造船業共同
成長起來的船用設備生產商。
最近，日本人在聊天時不太會提到和船舶有關的
話題了。雖然偶爾會有些關於豪華郵輪或深海勘探用
的海洋調查船的話題，並且媒體也會提到一些相關的
消息，但為船舶著迷的人的數量似乎正在逐漸減少。
比如日本中小學的教科書中關於船舶和航海的文
章正在慢慢消失。筆者小時候的教科書中會清清楚楚
地告訴我們，缺乏資源的日本進口原材料後，在日本
國內進行加工使其增加了附加價值後再次出口國外從
而使日本富裕起來，而無論是原材料還是產品都是通
過船舶進行運輸的。
這樣的致富方式到現在仍沒有改變。日本貿易量
的99.7% 是依靠船舶運輸完成的。可以毫不誇張地
說，正因為有了憑借船舶進行大量運輸的方式以及靠
著日本人極其細致認真的工作態度所制造出的高品質
產品，纔有了如今日本的繁榮。
有了稱得上日本制造業高端技術結晶的各種船用
設備，日本憑著這樣的設備組裝起來的船舶，到現在
仍能在世界聲名遠揚。隻需較少的能源就能運輸大量
貨物的船舶對於人類來說是不可缺少的運輸工具。本
書若能使更多人對如此經濟實用的船舶產生興趣，那
就能讓筆者感到無比高興了。
池田良穗
2013 年9 月