部分
一飛逝的礁石
二贊成與反對
三“悉聽尊便，先生！”
四內德·蘭德
五漫無目的的航行!
六全速前進!
七種類不明的鯨魚
八動中之動
九內德·蘭德發火
十海洋人
十一“鸚鵡螺”號
十二一切都用電
十三幾組數據
十四黑水
十五邀請信
十六漫步海底平原
十七海底森林
十八太平洋下四千裡
十九瓦尼可羅群島
二十托雷斯海峽
二十一在陸地上的幾天
二十二內莫艇長的閃電
二十三強制睡眠
二十四珊瑚王國

第二部分
一印度洋
二內莫艇長的新建議
三一顆價值千萬的珍珠
四紅海
五阿拉伯隧道
六希臘群島
七四十八小時穿越地中海
八維哥灣
九消失了的大陸
十海底煤礦
十一馬尾藻海
十二抹香鯨和長須鯨
十三大浮冰
十四南極
十五大事故還是小*曲？
十六缺氧
十七從合恩角到亞馬遜河
十八章魚
十九墨西哥灣暖流
二十北緯47度24分、西經17度28分
二十一大屠殺
二十二內莫艇長的後一句話
二十三尾聲

前言
《海底兩萬裡》是一部科幻小說，於一八七〇年問世，暨今已逾百年，而仍能以多種文字的各種版本風行世界，廣有讀者，僅此一端，即可見其生命力之強，吸引力之大。主張書不及百歲不看的讀者，是大可放心一閱的。
書中人物寥寥，有名有姓的隻有四個半——“亞伯拉罕·林肯”號驅逐艦艦長法拉格特，隻在小說開頭部分曇花一現，姑且算半個；內景隻是一艘潛水艇。但就是這麼四個半人，這麼一艘潛水艇，在將近一年的時間中，縱橫海底兩萬裡，為我們演繹出一個個故事，展現出一幅幅畫面；故事曲折驚險，引人入勝，畫面多姿多彩，氣像萬千。這樣一部小說，讀來既使人賞心悅目，也令人動魄驚心。
故事並不復雜：法國人阿羅納克斯，一位博物學家，應邀赴美參加一項科學考察活動。其時，海上出了個怪物，在全世界鬧得沸沸揚揚。科考活動結束之後，博物學家正準備束裝就道，返回法國，卻接到美國海軍部的邀請，於是改弦更張，登上了一艘驅逐艦，參與“把那個怪物從海洋中清除出去”的活動。經過千辛萬苦，“怪物”未被清除，驅逐艦反被“怪物”重創，博物學家和他的僕人以及為清除“怪物”被特意請到驅逐艦上來的一名捕鯨手，都成了“怪物”的俘虜!“怪物”非他，原來是一艘尚不為世人所知的潛水艇，名“鸚鵡螺”號。潛艇對俘虜倒也優待；隻是，為了保守自己的秘密，潛艇艇長內莫從此永遠不許他們離開。阿羅納克斯一行別無選擇，隻能跟著潛水艇周遊各大洋。十個月之後，這三個人終於在極其險惡的情況下逃脫，博物學家纔得以把這件海底秘密公之於世。《海底兩萬裡》寫的主要是他們在這十個月裡的經歷。
《海底兩萬裡》已經有幾種中譯本，“兩萬裡”也就成了個約定俗成的說法；究其實，這裡的“裡”指的是法國古裡，而古法裡又有海陸之分，一古海裡約合5556公裡，一古陸裡約合4445公裡；既然是在海底周遊，這裡的兩萬裡，理應為兩萬古海裡。如此說來，他們在海底行駛的路程，就應該在十一萬公裡以上了。這是要說明的。
十一萬公裡的行程，是個大場面，一路所見，可以說無奇不有。誰見過海底森林?誰見過海底煤礦?誰見過“養”在貝殼裡、價值連城的大珍珠?當了俘虜的阿羅納克斯和他的朋友們都見到了，而且曾經徜徉其間。他們在印度洋的珠場和鯊魚展開過搏鬥，捕鯨手蘭德手刃了一條兇惡的巨鯊；他們在紅海裡追捕過一條瀕於絕種的儒艮，儒艮肉當晚就被端上了餐桌；他們在大西洋裡和章魚進行過血戰，一名船員慘死；這些場面，都十分驚心動魄。此外，書中還描寫了抹香鯨如何殘殺長須鯨，“鸚鵡螺”號潛艇又是如何殺死成群的抹香鯨的，那情景也十分罕見。
阿羅納克斯是個博物學家，博古通今，乘潛艇在水下航行，使他飽覽了海洋裡的各種動植物；他和他那位對分類學入了迷的僕人孔塞伊，將這些海洋生物向我們做了詳實的介紹，界、門、綱、目、科、屬、種，說得井井有條，使讀者認識了許多海洋生物；阿羅納克斯還把在海洋中見到的種種奇觀，一一娓娓道來，令讀者大開眼界，知道了什麼是太平洋黑流，什麼是墨西哥暖流，颶風是怎樣形成的，馬尾藻海又是什麼樣……我們知道珊瑚礁是怎樣形成的嗎?知道海洋究竟有多深嗎?知道海水傳播聲音的速度有多快嗎?這一類知識，書中比比皆是。
“鸚鵡螺”號也曾遇險，在珊瑚礁上擱過淺，受到過巴布亞土著的襲擊，可怕的是，在南極被厚厚的冰層困住，艇內缺氧，艇上的人幾乎不能生還。但是，憑著潛艇的精良構造和艇長的超人智慧，種種險境，均被化解，終於完成了十一萬公裡的海底行程。
凡爾納時代，潛水艇剛剛面世，還是一種神秘的東西；“鸚鵡螺”號艇長內莫又是個身世不明之人，他逃避人類，蟄居海底，而又隱隱約約和陸地上的某些人有一種特殊聯繫。凡此種種，都給小說增加了一層神秘色彩。既是小說，人物當然是虛構的，作家給“鸚鵡螺”號艇長取的拉丁文名字，更明白無誤地指出了這一點——“內莫”，在拉丁文裡是子虛烏有的意思。但這並沒有妨礙作者把他描寫成一個有血有肉、讓讀者覺得可信的人物。
本書作者儒勒·凡爾納(1828—1905)是法國科幻小說家，現代科幻小說的重要奠基人。他出生在一個律師家庭，很小的時候就產生了強烈的探索欲望和豐富的想像力。他博覽群書，厚積薄發，部科幻小說《氣球上的五星期》，一炮打響，引起轟動，使他成了個家喻戶曉的人物。他後來一發而不可收，又寫了一繫列科學幻想冒險小說，卷帙浩繁，不下六七十種，被收入一套名為《奇異的旅行》的叢書。《海底兩萬裡》是凡爾納著名三部曲的第二部，前有《格蘭特船長的女兒》，後有《神秘島》。作者想像力豐富，文筆細膩，構思奇巧，其作品既引人入勝，又很有教育意義，適合各種年齡的讀者。而且，凡爾納的幻想不是異想天開，都以科學為依據；他所預見到的很多器械，後來都變成了現實生活中的實有之物。
譯者
二○○四年三月

部分
一 飛逝的礁石
一八八六年出了一件怪事，出現了一種沒人說得清楚、也無從解釋的現像，大家可能還都記憶猶新。且不說種種流言使港口居民惴惴不安，令內陸公眾驚詫不已，就連那些在海上討生活的人也都大大地受了震動。那些從事大宗買賣的商人，船主，船長，打魚的，各國的海軍軍官，以及歐美兩大洲的各國政府，對這件事都表示了高度關注。
因為，一段時間以來，有不少船隻在海上踫到過一個“龐然大物”，一個很長的梭形物體，有時還閃著磷光；和鯨魚相比，這個“龐然大物”體積要大得多，動作也快得多。
有關這個巨大物體出現的情況，不同船隻的航海日記上記得相當一致：那個東西，或是那個動物，呈現的是一樣的外形，活動起來是一樣的神速，動力同樣驚人地強大，似乎生來就具有特別的活力。假如這是一種鯨類動物，比起到那時為止科學上進行過分類的鯨類來，它的個頭要大得多。無論是居維葉居維葉(1769—1832)，法國著名博物學家。、拉塞佩德拉塞佩德(1756—1825)，法國博物學家。，還是迪梅裡迪梅裡(1774—1860)，法國博物學家、醫生。先生和卡特拉法熱卡特拉法熱(1810—1892)，法國博物學家、人類學家。先生，都不會承認這種龐然大物的存在——他們隻承認見過的東西，即所謂經他們這些學者的法眼審視過的東西。
保守的估計，認為這個東西長二百英尺；誇張的估計，說它有一海裡寬，三海裡長。把這兩種估計都撇開，在多次觀察所得的結果裡取其中，我們也可以肯定，這種龐然大物的個頭，比魚類學家迄今為止所見過的要大得多——假如這種東西果真存在的話。
然而，這東西果真存在，事實本身已經不容否認；根據人喜歡相信神奇事物的習性，我們就會明白，這種不可思議的事物一旦出現，會在全世界範圍內產生什麼樣的轟動。至於把此事斥為無稽之談，這種做法不足為訓。
實際上 ，一八六六年七月二十日，加爾各答－伯納克輪船公司的汽船“希金森總督”號，在距澳大利亞東海岸五海裡處就踫上過這個會動的大家伙。一開始，巴克船長以為是踫到了一座不熟悉的礁石，他甚至還打算對這座礁石的準確位置進行一番測量呢；但就在這時，從那個奇怪物體身上噴出了兩根一百五十英尺高的水柱，呼嘯著衝上了天空。這樣看來，除非這座礁石上有間歇性噴泉，不然的話，“希金森總督”號汽船踫上的就確確實實是某種水生哺乳動物了。這是一種到那時為止尚不為人所知的動物，能用鼻孔噴出夾雜著空氣和蒸汽的水柱。
同年七月二十三日，西印度－太平洋輪船公司的“克裡斯托巴爾·科朗”號汽船，在太平洋上也看到了相似的東西。這就是說，這條異乎尋常的鯨類動物能夠以驚人的速度從一個地方遊到另一個地方，因為，“希金森總督”號和“克裡斯托巴爾·科朗”號是在兩個相距七百古海裡一古海裡等於5.556公裡。的不同地點看到它的，而時間隻隔了三天。
十五天之後，在距離“克裡斯托巴爾·科朗”號看到那個龐然大物兩千古海裡的地方，國家輪船公司的“愛爾維修”號和王家郵船公司的“香農”號，在美洲與歐洲之間的大西洋上一處海域迎面近舷對駛的時候，同時看到了那個怪物，那裡是北緯42度15分，西經60度35分。通過這次共同觀察，估計這隻哺乳動物的身長至少在三百五十英尺以上，因為，盡管“愛爾維修”號和“香農”號船身都有一百米長，和這隻哺乳動物相比，身形還是小了些。但是，經常出沒於阿留申群島海域庫拉馬克島和烏穆居裡克島的鯨魚，的，身長也隻有五十六米，從來沒有超過這個身長的。
這樣的報告一份接著一份。橫渡大西洋的“佩雷爾”號近所做的觀測，走依茲芒航線的“埃特納”號和那個怪物的相撞，法國“諾曼底”號驅逐艦上的軍官們所做的記錄，海軍準將菲茨－詹姆斯的參謀部在“洛德·克萊德”號上測到的準確方位，都在公眾中引起強烈反響。在一些國家裡，生性幽默的人拿這件事開玩笑，但那些嚴肅務實的國度，如英國、美國和德國，對這件事都極度關注。
在各大中心城市，這個怪物成了時髦話題：咖啡館裡有人津津樂道地說它，報紙上有人嘲弄它，還有人把它搬上了舞臺。小報踫到了千載難逢的好機會，任意編造謠言。各種想像出來的巨大動物在報紙上再次出現，從極北地區可怕的白鯨“莫比·狄克”莫比·狄克，美國小說家赫爾曼·梅爾維爾(1819—1891)小說《白鯨》裡那條可怕的鯨魚。，到斯堪的納維亞神話裡碩大無朋的海妖，應有盡有。斯堪的納維亞神話裡的海妖能用觸角把一條五百噸重的船纏住，拖下海底深淵。有人甚至引經據典，搬出亞裡士多德和老普利尼老普利尼(23—79)，古羅馬作家，共寫作品七部，現僅存百科全書式著作《博物志》三十七卷。的觀點，這兩個人都認為世上存在著怪物；接著又提到彭陶皮丹主教的挪威故事，保爾·赫格德的遊記，後還抬出了哈林頓先生的航海報告。哈林頓先生的誠實是不容懷疑的，他肯定地說，一八五七年他在“卡斯蒂朗”號上看到過一條大蛇，那條蛇到那時為止隻在舊時的北極探險船“立憲”號行經的海面上出沒過。
於是，在學術團體裡和科學雜志上，信其有的人和懷疑派之間的一場沒完沒了的論戰爆發了。“怪物問題”使人頭腦發起熱來。信奉科學的記者和信奉神靈的記者鬥了起來。在這場有紀念意義的論戰中，揮灑了大量墨水，有幾位甚至還灑了幾滴鮮血，因為，他們從海蛇談起，後展開了為嚴重的人身攻擊。
論戰進行了半年，雙方各有勝負。各類小報連篇累牘，對秘魯地理研究所、柏林皇家科學院、不列顛聯合會和華盛頓史密斯協會等學術團體發表的論文，對《印度群島報》、穆瓦尼奧本堂神甫穆瓦尼奧(1804—1884)，法國物理學家、數學家。主辦的《宇宙》雜志和彼德曼彼德曼(1822—1878)，德國博物學家。主辦的《消息報》上進行的討論，對法國和外國各大報刊上的科學專欄文章，進行了無情的抨擊。懷疑論者引用了林奈林奈(1741—1783)，瑞典博物學家。的一句話，小報那些纔華橫溢的作者戲謔地模仿了這句話，對“大自然界不制造蠢貨”的說法，確實起到了支持作用；他們懇請當代人不要違背大自然，去承認有什麼海妖、海蛇、白鯨“莫比·狄克”，不要相信那些頭腦發熱的水手們的胡言亂語。後，在一張令人生畏的諷刺幽默型報紙上登出了一篇文章，是該報受讀者歡迎的編輯撰寫的，這位編輯像希臘神話裡的英雄希波呂托斯似的，給了那個怪物後一擊，在眾人的哄笑聲中結果了它的性命。纔智戰勝了科學。
在一八六七年的頭幾個月裡，怪物似乎已經被埋葬，不可能死而復生，問題好像已經解決了。但是，就在這個時候，新發生的一些事又擺在了公眾面前。這一次，涉及的已經不再是個有待解決的科學問題，而是一項須要避免的真實而嚴重的危險。問題的性質變了。那個怪物又變成了小島、礁石和暗礁，不過是個能飛逝的暗礁，難以確定，讓人琢磨不透。
一八六七年三月五日夜，正行駛到北緯27度30分和西經72度15分海域的蒙特利爾大洋公司的“莫拉維揚”號汽輪，右舷尾部踫上了一塊岩石。沒有一張海圖標明過這片海域有這麼一塊岩石。“莫拉維揚”號是一艘四百馬力的汽船，借著風力，當時正以每小時十三節節，航速單位，等於1海裡/小時，即每秒05144米。的速度行進。毫無疑問，如果不是船體質量上乘，就會被撞裂，“莫拉維揚”號可能也就帶著從加拿大運來的二百三十七名乘客葬身海底了。
意外發生在清晨五點左右，正是日出時分。航向值班員們急忙衝向船尾，全神貫注地察看洋面。洋面上什麼也沒有，隻在三鏈鏈，舊時計量距離的單位，1鏈等於1/10海裡，合1852米。以外的地方有個已經碎成了浪花的旋渦，猶如平靜的洋面受了重重的一擊。 準確地測量了這個地方的位置以後，“莫拉維揚”號繼續航行，表面上看不出受到了損壞。船是踫到了暗礁呢，還是踫上了遇難船隻的殘骸？不得而知。不過，在干船塢檢查了船的喫水線以下部分之後發現，部分龍骨被撞碎了。
這起就其本身來說十分嚴重的事件，如果不是三個星期以後在相同的情況下再次發生，可能也就像其他事情一樣，被人忘記了。僅僅因為這第二次相撞中受害船隻的國籍不同一般，被撞船隻所屬的公司赫赫有名，這件事纔造成轟動。
名聞遐邇的英國船主丘納德，是個盡人皆知的人物。這位精明的實業家於一八四○年開辦了一家郵船公司，用三艘四百馬力、一千一百六十二噸的外輪驅動木船，往來於利物浦和哈利法克斯之間，從事郵遞業務。八年之後，公司的設備增加了，有了四艘六百五十馬力、一千八百二十噸的船；過了兩年，又增加了兩艘馬力更大、噸位更高的船。到了一八五三年，丘納德公司傳遞快件的特許權延期以後，他又陸陸續續地增加了一些設備，添置了“阿拉伯”號、“波斯”號、“中國”號、“斯科蒂亞”號、“爪哇”號、“俄羅斯”號，這些都是速度一流的船，也是的船，是“大東”號以後下海的船隻。這樣，到了一八六七年，丘納德公司就擁有了十二艘船，八艘外輪驅動的，四艘螺旋槳驅動的。
我之所以簡明扼要地講了這些情況，是為了讓讀者明白，這家因為善於經營而揚名世界的海上運輸公司，是何等重要。沒有一家遠洋航運企業的管理手法如此靈巧，沒有一家企業取得過這樣的成就。近二十年來，丘納德公司的船隻橫渡大西洋兩千次，沒有一次晚點，沒有丟過一人一信，也沒有損失過一條船。因此，雖然法國進行了強有力的競爭，旅客還是把丘納德航線作為，這一點，從近幾年官方文件中的統計表裡即可看出。因此，該公司一艘好的汽船出現意外而引起轟動，就不會令人感到驚奇了。
一八六七年四月十三日，大海一平如鏡，刮著適宜航行的微風，“斯科蒂亞”號正行駛到西經15度12分、北緯45度37分的海域。它開足一千馬力，航速十三點四三節。船輪非常有節奏地拍擊著海水。“斯科蒂亞”號當時喫水六點七米，排水量為六千六百二十四立方米。
下午四點十七分，旅客們正在大廳裡喫晚飯，“斯科蒂亞”號左舷輪子後部震動了一下，但感覺輕微。
不是“斯科蒂亞”號撞上了什麼東西，而是它被什麼東西撞上了；撞它的東西很像一種鋒利的工具，可能是鑽孔的工具，不像鈍器。撞擊似乎非常之輕，船上沒有人因此而感到恐慌。可是，擔任貨艙監運員的水手跑到甲板上，大喊：
“船要沉了！船要沉了！”
一下子，旅客變得驚恐萬分；不過，安德遜船長很快就使大家放下心來。事實上，眼前也還不會有危險。“斯科蒂亞”號有七個艙，都用防水艙壁隔著，一處進水，應該對付得了。
安德遜船長立即去了貨艙。他看出來了，進水的是五號艙，按進水的速度看，洞相當大。萬幸的是，這個艙裡沒有鍋爐，否則火早就被淹滅了。
安德遜船長立即下令停航，派一名水手潛入水裡去檢查損壞的情況。情況很快就搞清楚了，船體喫水線以下部分有一個兩米寬的大洞。這樣的大洞是堵不住的，輪機被淹了一半的“斯科蒂亞”號隻能這樣繼續航行。這時，“斯科蒂亞”號的位置是距離克利爾岬三百海裡。回利物浦晚了三天。這是令利物浦心焦的三天。回到利物浦以後，“斯科蒂亞”號進了公司船塢。
工程師們開始對“斯科蒂亞”號進行檢查。船是放在干塢裡的。工程師們簡直不敢相信自己的眼睛：在喫水線下兩米半處，有個很規則的口子，是個等腰三角形！鋼板上的裂口非常整齊，即使用衝頭衝，也不會比這個更整齊。因此，造成這個裂口的鑽孔工具，肯定不是用一般淬火技術制造的——而且，這個東西被用這麼大的力量射出來，把四釐米厚的鋼板穿透以後，它還得用一個反方向動作把自己撤出去，這個動作實在無法解釋。
近發生的這件事就是這樣，其結果是把公眾情緒又煽動起來了。從此，原因不明的海難就一概被記到了那個怪物賬上，所有這類海難，責任全由這個虛幻的怪物擔負起來；不幸的是，這類海難數量非常可觀，因為，在維裡塔斯署維裡塔斯署，法國技術監督機構。登記的三千艘船中，每年因失去聯絡而被當做連人帶貨都損失了的蒸汽船或貨船，總數不低於兩百艘！
於是，公道也罷，不公道也罷，因這些船的失事而受到譴責的是這個“怪物”；而且，由於出了這麼個怪物，洲際交通變得越來越危險了；公眾說話了，明確地提出要求，要不惜一切代價，把這個嚇人的鯨類動物從海洋裡清除出去。

……