宏大規模和悠久歷史的運河工程，充分體現了中國古代勞動人民的聰明和纔智。同時，這一繫列運河的開鑿，在中國悠久的歷史長河裡，曾經為維護和鞏固多民族國家的統一、發展地區之間經濟和文化交流方面發揮過重大作用。

鄒逸麟

復旦大學首席教授、博士生導師

1935 年
8 月生於上海。祖籍浙江寧波。1956 年畢業於山東大學歷史繫。1957 年隨譚其驤教授參加《中國歷史地圖集》編繪工作。1988 年被國務院授予有突出貢獻的中青年專家稱號。1991 年獲國務院頒發的政府特殊津貼。曾任復旦大學歷史地理所所長、歷史學博士後流動站站長，中國地理學會歷史地理專業委員會主任，國務院學位委員會第三、四屆歷史學科評議組成員，上海市史志學會會長，上海市文史研究館館員，第八、九、十屆全國政協委員。

“運河”（canal）一詞，在國際上通行的含義是“為改良與擴充天然水路而建造的水道。一般是用以促進運輸，但早期卻是為許多特殊目的所設，如排除水澤區的水、灌溉耕種的土地、促進經濟發展及改進交通等”a。如果將灌溉、排水也算在運河的功能之內的話，那麼運河在中國南方河姆渡文化和良渚文化時期就已經出現，隻是沒有文字記載而已。

作為以航運為主要功能的人工水道——運河，中國與埃及、巴比倫等是世界上少數幾個開發運河早的國前 7 世紀，亞述人就在兩河流域開鑿了一條長八十千米的運前 5 世紀波斯鑿通了尼羅河至紅海的運河 b。此後，除了中國，世界上少有著名的運河出現。17 世紀以後，法國、英國、中歐、俄國纔紛紛有了較呈規模的運河出現。19 世紀世界上出現了舉世聞名的三大運河：基爾運河、蘇伊士運河和巴拿馬運河。這些運河在世界航運發展史上具有重大的作用。但是如以運河延伸路線之長，維持時間之久，工程之偉大和艱巨而言，中國在世界上則是獨一無二的。

以運河的延伸長度而言前 3 世紀的秦代，當時的運河已經溝通了黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江五大水 3 世紀的曹魏時代，運河的北端已向北延伸至今河北省北部的灤河下遊，也就是中國東部地區地理條件決定運河可能開鑿的北端。 7 世紀的隋唐時代，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江、珠江等東部地區六大水繫的運河繫統基本完成。當時北抵北京，西達西安，南至杭州的南北大運河全長約兩千三百千米明清時代形成的京杭大運河，從北京至杭州，全長兩千餘千米，如果將浙東運河也計在內，則又要加上一百二十餘千米，無疑為世界之。

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