序

導言

洋山深水港：建設上海國際航運中心的關鍵工程

實錄

見證歷史敘述歷史

把一生獻給中國的港口建設

敢走前人從未走過的路

洋山港工地是能鍛煉人的地方

科技創新是洋山港設計的成功

洋山港建設是我們局百年歷史的亮點

洋山港，“三航”歷大的水工工程

在大海上發展壯大

回眸看洋山，再苦也是甜

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附錄

後記

在祖國的東海之上，杭州灣北、長江口外，有一群小小的島嶼，如一把珍珠撒落在海面上。大小洋山就在這裡。它們屬於嵊泗列島中的崎嶇列島。著名的唐代大詩人白居易曾留下“忽聞海上有仙山，山在虛無縹緲間”的美麗詩句，為這裡的蒼茫歲月，增添了無限遐想。


10年前，這裡還隻有茫茫滄海、萋萋荒島，還隻有點點白帆、片片漁網。而今，大小洋山的名字已經與上海國際航運中心洋山深水港連在了一起。在2l世紀初的火紅歲月裡，幾萬建設者從全國各地彙聚東海，用辛勤的汗水與智慧，開山炸石、填海成陸；又在波濤洶湧的大海上，打樁築基、架梁成橋，以神奇的速度，打造了一座神奇的現代化深水港。


有人說，這是一場新的“造陸運動”；也有人說，這是一個現代“精衛填海”神話。現在，且讓我們來回顧一下，究竟是什麼骨骼，支撐了這場運動；又是什麼靈魂，鑄造了這個神話。


一、上海，曾與“國際航運中心”擦肩而過

如果說，泱泱中國的海岸線是一張巨大的弓，那麼，萬裡長江就是搭在這張大弓上的一支長箭；而上海，正是大弓與長箭的交彙點。

看上海的城市化歷史，人們清晰可見，它是依靠港口、航運業逐步發展起來的——

唐以前，上海還是黃浦江邊的一個漁村；

南宋末，由於貿易的發展，上海逐步成為新興的貿易港口；

朝初年，上海開始以一個新興的港口面貌呈現於世；

明清兩代，隨著經濟的發展，上海形成世所習稱的“江海通津，東南都會”；

1840年鴉片戰爭後，上海作為五口通商的口岸之一，正式開埠；

19世紀後期，上海的航運貿易大發展，航線輻射長江、沿海以及東南亞各國；

20世紀30年代，上海港貨物吞吐量達到1 400萬噸，列世界第七大港，成為遠東的航運、經濟、貿易和金融中心。

可以說，這個時候上海距離國際航運中心不過一步之遙。可惜的是，隨後日本帝國主義入侵，給中國帶來了深重的民族災難；連年的戰爭，使中國的經濟陷入了凋敝之中。上海不僅與國際航運中心擦肩而過，而且很快在戰火中走向衰敗。


歷史的機遇一旦錯過，隻會留下無數志士的浩嘆。在很長一段時期內，上海作為國際大港的作用日益萎縮，名次和地位也日趨後退。直到新中國建立後，上海港纔恢復了生機；而改革開放以來，上海港的建設和運量又明顯取得了長足的發展。


在20世紀即將過去的時候，上海又一次靠近了“國際航運中心”的位置。歷史又一次垂青這座臨海的大都市。

請看這樣一組數據和事實——

21世紀初，上海口岸的集裝箱吞吐量在世界各港口中排名第三；

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