引子國人的極致遷徙

章滄桑印跡：屈辱中誕生的大連鐵道工廠

《中俄密約》催生中國東省鐵路公司

東方自由港

大連家鐵道工廠興建

為掠奪異地重建——東北頭號大工廠

滿鐵四十年“高速運轉”

“風光”一時的“東亞珍品”

第二章暗夜明燈：可歌可泣的機車工人鬥爭史

傷痕累累的老槐樹

疾風驟雨的革命鬥爭史

大連中華工學會——光耀中華的名字

第三章永載史冊：追求長青夢想的民族英雄

大機車走出共產黨員大連人

老鐵山上的美麗候鳥

驕子情懷

世紀老人的榮耀

赤心永鋻

第四章絕地重生：廢墟中的大機車

慘不忍睹的破爛工廠

粉碎國民黨封鎖

第五章鳳凰涅槃：開啟中國機車新征程

成就中國機車制造企業的雛形

紅色“引擎”的動力

中國工人的驕傲

田漢夫人安娥與大機車結緣

工人捐贈朝鮮戰場“大連鐵路工廠職工號” 戰鬥機

第六章中蘇攜手：那些永難忘懷的歲月

開往莫斯科的專列

聘請專家與培養人纔

北七街19 號——風雨中的小洋樓

“建議大王”巴霍莫夫

特殊的“生日派對”

難歸故裡

阿蓋耶夫首推計件工資制

第七章肩負使命：十年奠定中國的蒸汽機車生產基地

雄關而今從頭越

脫胎換骨的重生之路

蒸汽機車的國家任務

中國蒸汽機車家

特殊的頒獎詞

激情燃燒的歲月

第八章 “巨龍”騰飛：內燃機車開啟中國機車歷史新篇章

中國首臺內燃機車牽動人心

120 多個備選名字

“巨龍”橫空出世

京劇《巨龍紅旗遊月宮》

第九章親切關懷：那些偉岸的身影

周恩來與大機車的不解之緣

劉少奇和鄧小平同行視察大機車

出特刊隻為傳佳音

康克清大姐的叮嚀

第十章艱苦創業：打造內燃機車中國廠

大機車強身健體

吹響內燃機車的建設號角

臺“ND 型”內燃機車研制成功

首獲鐵道部一等獎

為了告別的聚會

援建坦贊鐵路

第十一章“東風”萬裡：“國寶”進入黃金時代

夯實根基

了不起的“東風4 型”

50 多條生產線稱霸行業

“號” 機車組的期待

中國機車告別大批進口的歷史

第十二章往事榮耀：數不盡風流人物

失聰的工程師

“專家”的力量

代設計師的優秀代表

第十三章長子情深：胸懷開闊勇擔當

305 條英雄好漢

共和國長子情懷

建造東北人行立交橋

第十四章中外合作：從合作伙伴到競爭對手

走出去天高地闊

不斷升級的合作之路

“東風”勁吹

鑄就1000 臺內燃機車的傳奇

“機車搖籃”的1988 年

“東風6 型”走向世界

第十五章滄桑砥礪：中國機車奏響民族工業的時代強音

中國鐵路線上的“大連制造”

份國家海外訂單

勇敢的“自我淘汰”

大機車的“中國心”

第十六章風雨洗禮：“東風”萬裡譜華章

角力中國鐵路大提速

“非洲雄鷹”青睞大機車

“鋼鐵絲綢之路”上的檢驗

百年大機車厚德流光

第十七章再造優勢：鑄就中國機車新時代

“大力牌”電力機車創造歷史

重拾“老本行”

來自大西北的召喚

伊拉克——大戰前的堅守

中國首列城軌車輛大連下線

曲線軌道上的一匹野馬

第十八章大機車改制：而今邁步從頭越

改制後的份大單

蓬勃的“心髒”

引進技術，接軌國際

文化助力

牽手龐巴迪

登高遠望

聚集人纔的高地

第十九章築夢天下：民族工業的世界傳奇

喜獲國家科技進步一等獎

國產大功率機車開上“世界屋脊”

淚灑唐古拉山口

新興的“無辮”有軌電車

中國企業史上內燃機車出口訂單

登陸大洋洲

電力機車衝出國門

永遠的“號”

第二十章紅旗紅 機車藍：城市精神的原鄉

凝聚人心的力量

濱海路上的藍色河流

“機車之夏”的情懷

機車俱樂部——無法抹去的記憶

風景這邊獨好

守望城市工業歷史文脈

第二十一章深深依戀：那片我熱愛的土地

硬漢也柔情

運動員變身“洋機神醫”

金牌“80 後”

永遠綻放的“機車玫瑰”

第二十二章中國機車：“一帶一路”的國家名片

尾聲中國機車的大連樣本

附錄大連機車車輛有限公司大事記(1899 年—2014 年)

參考文獻

後記

偉大的時代需要文學上的時代強音，《大機車》 適應了這種需要。這部作品奏響了民族工業發展的號角，是一部給我們中國人帶來強烈自豪感的作品，它如鏗鏘有力的滾滾列車，承載歷史與現實風采，向我們駛來。作為一部優秀報告文學，也給了我們許多啟示。——全國政協委員、中國作家協會副主席、黨組成員、書記處書記、當代著名作家 何建明

      《大機車》描寫了以我國機車工業為代表的大連機車的成長史，表現了大機車人為振興東北老工業基地，為中國軌道交通裝備行業發展不懈奮鬥的追夢歷程。——《人民日報》海外版副總編輯 劉玉琴

      《大機車》也昭示了作家結構駕馭報告文學作品能力的卓異，她為這樣一個體量龐大的百年企業進行了量身定做，*終呈現給讀者一個自身來歷清楚明晰、前行腳步沉穩沉實、成長歷程豐滿豐厚的大機車。——《光明日報》 

      《大機車》生動描繪了大機車的百年歷史畫卷，全景式展示了中國機車工業的發展歷程和輝煌成就，講述了大機車人艱苦奮鬥、無私奉獻的感人事跡和真實故事，展現了大機車人奮發進取、永往直前的“火車頭精神”，同時寄予了作者對振興東北老工業基地的理性反思和對民族命運的深刻思考。作品結構嚴謹，資料翔實，脈絡清晰，扎實厚重，文筆暢達，人物豐滿，高揚時代主旋律，具有鮮明的時代色彩和鼓舞人心的力量，為工業題材報告文學的寫作提供了新的樣本，對推動中國機車走出去、弘揚民族精神、振興民族工業具有積極意義。作者敢於挑戰難度較大的工業題材創作，以自己的毅力和執著潛心耕耘，體現出強烈的社會責任感、使命感和家鄉情懷。——《文藝報》

      《大機車》是一部以中國機車工業的代表——大連機車車輛廠成長、壯大為題材的長篇報告文學。——《中國新聞出版廣電報》

      《大機車》一書以時間為軸，用大量的數據闡釋了大機車的百年歷程，生動展現了大機車人奮發進取永往直前的“火車頭精神”，以及大機車人在振興東北老工業基地中艱苦奮鬥、無私奉獻的感人事跡和真實故事，同時寄予了作者對振興東北老工業基地的理性反思以及民族命運的深刻思考。——中國作家網

      《大機車》入選國家2016年主題出版重點出版物;入選遼寧省作家協會重點作品扶持項目。

該書緊扣黨中央、國務院振興東北老工業基地主題，符合中國制造走出去的主旋律. 寄予了作者對中國夢的理解以及民族工業命運的深刻思考。

表現中國機車工人愛國情懷，勇於擔當的歷史責任感、精益求精的 “工匠精神”，堅韌執著勇於創新的無畏氣概。

                                               國產大功率機車開上“世界屋脊”

青藏高原是世界上海撥的高原，平均海撥在4000
米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱。青藏高原實際上是由一繫列高大山脈組成的高山“大本營”，地理學家稱它為“山原”。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山，這些高山海撥都在5000米以上……

2014 年，大機車“和諧N3 型”高原內燃機車首次登上“世界屋脊”，打破了青藏鐵路大功率機車主要依賴美國進口的歷史……

中國西部大開發戰略在鐵路上已經取得了重大成就，那就是青藏鐵路的修建與開通運營。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，成為溝通西藏、青海與內地聯繫的具有戰略意義的大通道，同時也成為西部腹地路網骨架的重要組成部分。青藏鐵路為西部地區的經濟發展建設提供了有力的運輸保障。

青藏鐵路是世界上海撥、運營裡程長的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木至拉薩段全長1142 公裡，其中位於海撥4000 米以上的線路有960
公裡;晝夜溫差達40 攝氏度，風速達32 米/
秒，常年有風沙雨雪，並有較長的雷電區段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區的50%，還有較強的紫外線照射;鐵路坡度為20‰，海撥為2800
米，海撥為5072
米，還要經過世界海撥的風火山隧道、世界長的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道;鐵路為單線運行，沿線基本實現了無人管理。青藏鐵路的延伸線拉薩至日喀則段全長253
公裡，橋隧占全程的60% 以上，其中長隧道長達10.4 公裡。一直以來，擔當青藏線客貨運任務的是從美國通用電氣公司進口的78 臺“NJ2型”機車。

2012 年3 月27 日，由大機車制造的“和諧D3C 型”0473 號機車——牽引功率為7200 千瓦的新型機車——牽引著K110
次旅客列車從昆明火車站出發，途徑滇、貴、湘、鄂四省2000 公裡長的鐵路線，於次日正午抵達武昌，這是大機車制造的機車次穿越海撥平均2000
米的雲貴高原。

2014 年8 月16 日上午9
時，隨著韓紅優美的歌聲在車廂裡響起，青藏高原的拉日(拉薩至日喀則)鐵路線上首趟“和諧號”客車緩緩啟動，由大機車獨家研制的“和諧N3
型”高原火車頭，牽引著長長的列車，昂首駛進“天路”。青藏高原鐵路上從此用上了大功率國產牽引動力機車，將不再進口美國機車。

高原內燃機車的開發，大機車充分考慮和依托了青藏鐵路的運行條件。青藏鐵路是世界海撥的鐵路，有強紫外線、多風沙、長交路等特點，而且青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無法有效釋放能量，此前，國產機車在青藏鐵路面前隻能望而卻步，僅從事一些簡單的調車任務，無法在這個區域運營。大機車研制的“和諧號”機車在拉日鐵路擔當客運和貨運牽引任務，這是中國國產大功率機車首次登上“世界屋脊”。

大機車在研制高原內燃機車時采用了近遠期方案相結合的思路。近期方案主要是在現有的“和諧型”機車基礎上進行適應性改造，爭取機車在短時間內小批量投入運用，充分摸索和研究目前“和諧型”機車在高原的適應能力和運用情況。遠期方案是根據近期機車的使用情況及積累的數據和經驗，為青藏鐵路量身打造一款適用的機車。

總體方案設計是在“和諧N3 型”機車主結構和主參數不變的基礎上，針對高原地區的特點進行適應性改進，以保證機車滿足青藏線的運行要求。“和諧N3
型”機車是我國目前性能卓越的內燃機車，此前主要運用於我國東北平原地區，擔負北煤南運等重要物資運輸牽引任務。大機車在主傳動參數、電氣繫統、冷卻性能、柴油機、制動繫統、轉向架及司機休息室等方面對“和諧N3
型”做了適應性改進和優化配置。機車為雙司機室、內走廊、底架承載、整體式燃油箱結構;雙司機室分為操縱端和非操縱端司機室，非操縱端司機室為司機生活休息區，內有休息床等生活設施，操縱端司機室內有操縱臺、座椅、電暖氣、空調、熱水壺及制氧繫統等;電氣間為模塊化整體式電氣控制櫃，強迫正壓通風，左側裝有整體干式衛生間;電阻制動間內有電阻制動、I
架通風機、主發通風機及空氣制動櫃;空氣濾清間內有慣性濾清器、玻璃纖維濾清器等;動力間有16V265H
型柴油機、主發電機及膨脹水箱;冷卻間有頂置式散熱器、冷卻風扇、轉向架通風機、兩臺空氣壓縮機及油水管路。每臺機車單司機室操縱，雙側貫通內走廊，兩臺機車重聯使用，兩臺機車可通過非操縱端司機室實現互通。電氣繫統、制動繫統、輔助繫統、轉向架等都愈發科學合理。

大機車先期試制的兩臺“和諧N3 型”高原內燃機車，於2014 年7
月13日抵達青藏鐵路公司格爾木機務段，並且順利完成了格爾木至拉薩、拉薩至日喀則的往返牽引試驗，完成了高海撥地區的冷卻能力、油耗、排放及制動的高原適用性試驗。

“和諧N3
型”高原內燃機車具有優異的牽引和制動性能，具有牽引噸位大、速度快的特點，能夠緩解突破鐵路客運運輸緊張的局面，滿足西部鐵路客貨運市場的基本要求，帶來巨大的經濟效益和社會效益。由於機車采用了電子噴射柴油機及交流主輔傳動技術，機車傳動繫統的效率提高到92%，
輔助功率僅占機車總功率的4%。由於“和諧N3 型”高原機車時速可達120 公裡，
從拉薩到日喀則(世界峰珠穆朗瑪峰位於日喀則市南部)僅需三個小時車程，縮短了從拉薩到珠峰的時間，實現了拉薩至珠峰一日通達，
遊客坐火車看珠峰不再是夢。日喀則地區還有著豐富的礦產資源，通過拉日鐵路運輸方便、經濟，改變了以前隻能依靠汽車運輸的歷史。

高原機車是大機車針對地理和氣候條件研制的產品之一。通過攻克條件下的市場和技術難關，大機車不僅快速推進了研發制造技術的提升，也有利於市場的大規模拓展。

隨著我國在高原鐵路上投資建設力度不斷加大，西藏鐵路網在“十三五”期間的擴張勢如破竹，高原機車的需求將進一步增加，同時也為我國高原機車向智能型、環保型方向創新發展提供了更為有利的廣闊空間。

“和諧N3
型”高原內燃機車的成功研制填補了國內高原型交流傳動內燃機車的技術空白，完全滿足西部鐵路對客貨運內燃機車的需求，同時其先進性高、可靠性好、油耗小等特點使用戶產生可觀的經濟效益。“和諧N3
型”高原內燃機車價格在250左右，遠低於美國的“NJ2 型”機車，而且各項水平參數相當。大機車首期向青藏鐵路交付了30 臺“和諧N3
型”高原內燃機車，不僅促進了西部地區的政治、經濟、文化、科技、生態文明的發展，也是實現民族團結、社會穩定和邊防鞏固的重要保證。