緒論
上篇  江與城
章  上海的水繫變遷
節 長三角
第二節 吳淞江
第三節 黃浦江
第四節 水繫變遷對上海城鎮發展的影響

第二章  華洋爭訟與黃浦江
節 黃浦江航道問題的出現
第二節 中外雙方就航道問題的交涉
第三節 20世紀末浚浦工程的初步嘗試

第三章  清末民初的浚浦機構
節 《辛丑條約》與浚浦工程總局的成立
第二節 浚浦工程的開展
第三節 民初章程的重訂與浚浦局的成立
第四節 清末民初三份章程之比較

中篇  嘴變島
第四章  民國時期黃浦江的治理
節 浚浦局的建設與發展
第二節 三個黃浦江十年航道工程
第三節 黃浦江治理的成效

第五章  復興島的誕生
節 周家嘴灘地與土地升科
第二節 復興島的形成過程
第三節 復興島的開發建設

第六章  成島初期的發展與劇變
節 初期發展的兩個個案
第二節 日偽時期的復興島
第三節 抗戰勝利後的復興島

下篇  島新生
第七章  新建置公共設施
節 復興島運河
第二節 兩座橋梁
第三節 一條干道
第四節 公共汽車
第五節 定海橋渡口
第六節 復興島地鐵站
第七節 復興島公園

第八章  新增之專業機構
節 中交上海航道局有限公司
第二節 上海水產集團公司
第三節 東海制藥股份有限公司
第四節 滬東中華造船廠
第五節 第七一一研究所
第六節 倉儲企業

第九章  追憶與暢想
節 島民小傳
第二節 島上生活
第三節 規劃未來

餘  論

大事記

附  錄
一、上海市檔案館館藏復興島相關檔案目錄
二、報紙中的復興島相關報道目錄
三、《辛丑條約》第十一款及附件十七 （1901年）
四、《改訂修治黃浦河道條款》（1905年）
五、《辦理浚浦局暫行章程》（1912年）
六、對上海市政協十三屆五次會議第0336號提案的答復（2022年）
七、上海市楊浦區人民政府辦公室關於對市政協十三屆五次會議第0336號提案的會辦意見（2022）
八、上海漁業歷屆獲得上海市級以上勞動模範和先進生產（工作）者名錄 （1950—1990）

參考文獻

後  記

  論
復興島，黃浦江中的小島，似一塊晶瑩的綠色翡翠，將楊浦濱江東區裝點得分外妖嬈。修長的復興島運河、橫跨河上的南北兩座虹橋、連接島上的共青干道，將復興島與楊浦濱江地區有機地連鎖在一起，似分實聯，似松實緊。筆直幽靜的馬路，四季常青的公園，風格別致的白廬，還有那些庭院深深、大門緊閉、閑人免進、極少有人能說得出其底細的機構，似乎都在講述這座小島不為常人所知的秘辛，訴說其非同尋常的演變軌跡。“黃浦江沿岸今已被視為上海未來發展不可或缺的寶貴資源，強化城市核心功能、提升城市軟實力的重要空間載體。現在‘戰略留白’是將來‘無限可能’的基礎，復興島—共青森林公園沿線約６公裡濱江岸線貫通開放，是楊浦區，乃至整個上海市都在積極籌備的重要事宜。”
精心打造須以深化研究為前提，對復興島的未來規劃要以文脈挖掘為起點。復興島的歷史並不悠久，它是上海近代歷史的產物，在一定意義上，也是近代上海奇特歷史的像征物。
作為上海母親河之一的黃浦江，自澱山湖蜿蜒而下，左盤右旋，浩浩蕩蕩，流經今楊浦區境東南緣，原先西南—東北方向，忽然取彎向北，呈南北方向。大凡河流轉彎之處，由於水流關繫，每每易有淺灘形成。周家嘴灘地即為其一。這一灘地不知道形成於何年何月，19世紀80年代初，這裡已是空曠荒僻、可以操演軍隊的無主灘地。
20世紀初，由於疏浚黃浦江工程，這個無主灘地被河泥堆積為頗具規模的人工島。推動這一疏浚工程的，則是上海租界作為中外利益共同體的形成。
上海租界自1853年由華洋分處變為華洋混處以後，就逐漸成為中外利益共同體。
上海租界作為中外利益共同體，突出表現為以下五點：
其一，混合經濟。上海自19世紀60年代以後，就逐漸成為中國多功能經濟中心。這裡是全國內外貿易中心，上海進出口總值平均占全國一半以上，後來高達70％以上。這裡是全國金融中心，所有外資銀行的總部都設在這裡，中資銀行或總部設在這裡，或在這裡設有分行。這裡是中國航運中心、交通樞紐、工業中心。這些外資、中資、官辦、民辦企業，盡管相互之間有競爭，但是，它們在原材料、勞動力、資金、能源、技術、運輸等諸多方面，有著錯綜復雜的互補、混合、融合的關繫。且不說外資企業的員工主要是中國人，原材料主要來自中國，也不說很多中資企業的技術骨干來自外國，機器來自外國， 更不用說有的企業原本中外合資，甚至掛的是洋招牌，內涵卻完全是中國的。單說工作環境方面，它們使用的是相同的馬路、相同的河道、相同發電廠的電、相同煤氣廠的煤氣，聯繫著相同的銀行與保險公司。混合經濟突出的表現是，中外投資高度集中在上海。據統計，1930年，列強在華投資額中，英國的76.0％、美國的64.9％、法國的40.9％、日本的66.1％ （東北除外）都集中在上海。中資方面，1932—1933年，全國現代棉紡織廠共136家，其中64家在上海；煙草制品廠共60家，其中46家在上海；現代面粉廠共83家，其中41家在上海；全國各種現代工廠共2435家，其中1200家在上海；中國現代制造業工人，有43％在上海；上海的工業產值，占全國工業總產值的51％。
其二，公用市政。市政設施方面，除了租界某些橋梁曾在一段時間內對往來車輛略收費用之外，一般道路、橋梁、大自鳴鐘、氣像臺等，對用戶均不另外收費。無論租界、華界，以及道路、地下排水繫統、橋梁等，事實上成為所有居民的公用設施，大自鳴鐘、氣像臺等設施所提供的服務，也為所有居民所共享。現代市政管理制度的實施，現代警察制度的建立，使得上海租界相對於中國其他城市來說，更為整潔、安全。這方面的優越性，也為所有居民所共享。到1899年，兩租界面積已達35638畝，到1914年以後，更達48653畝，遠遠超過上海城廂內外的市區。1890年以後，作為現代建築的重要材料鋼筋混凝土被用於城市建築，加大了城市對於人口的容納能力。到1910年，兩租界人口已占整個上海城市人口的48％，到1942年這個比例則上升到62％。換句話說，在相當一段時間裡，上海有一半以上的人口在享用兩租界所提供的市政服務。
其三，共同抗疫。傳染病是不受地域限制的。上海租界設立以後，很快便將西方預防、救治傳染病的措施引進。1869年，《上海港口條例》便規定：“到達港口的船隻，凡船上有傳染病，均不得靠近港口下遊界線一英裡之內，應在前桅上掛一面黃旗，無河泊司的許可，任何人不得下船或上船。”條例規定相關船主必須將所有傳染病人送入醫院，或強迫他們停泊在港口界限之外。這就在上海與外地之間，設置了一道傳染病隔離帶。1872年，鋻於上海水源受到嚴重污染，水中存在各種傳染病菌，但水上居民的飲用水及烹飪用水全部從中汲取，容易染上痢疾、傷寒等病，並傳播到岸上，工部局醫務股醫生建議對《上海港口條例》第9條規定予以擴大適用範圍或強制實施，對所有來滬船隻實施入境衛生檢疫。1874年6月，上海道兼江海關監督會同各國駐滬領事，擬定 《上海口各國洋船從有傳染病癥海口來滬章程》，並頒布8條檢疫實施條款。此後，上海一直堅持中外聯合實施入境衛生檢疫。1894年5月，因為香港等地發現黑死病，上海又制定出5條新的檢疫規定。1898年，公共租界工部局設立衛生處，下設隔離醫院、性病醫院、預防接種站等單位，從事防疫等工作。法租界公董局醫務處自1896年起附設衛生隊，其職能之一也是防疫。華界地方自治機關上海城廂內外總工程局，自1905年成立起，也設立衛生處，從事防疫工作。民國以後，上海地方政府中一直設有衛生防疫機構。上述三家防疫機構，工作區域雖各有側重，但也互通信息、互相配合、互相支持。
其四，戰時中立，共同維護上海城市的安全。華洋混處以後，維護租界的安全便成了華洋雙方共同的事務。1860年6月至1862年6月，太平軍在攻克蘇州、杭州等地以後，先後三次進攻上海，均被擊退。外國殖民主義者與生活在租界裡的華人官僚紳商，結成反對太平軍的聯盟。列強與租界外僑出人、出武器，上海官紳吳煦、楊坊等出錢，聯合成立中外會防局，正式結成聯盟，共同對付太平軍。英、法等國駐滬領事、駐滬軍隊司令、上海道臺、著名紳商等均參與其事，乃至合署議事。太平軍能打下蘇州、杭州，但在上海卻喫了敗仗，根本原因就在於上海中外勢力聯手，有洋槍、洋炮。李鴻章率領的淮軍，也由此嶄露頭角。此後，在1884年中法戰爭、1894年中日甲午戰爭、1900年的八國聯軍侵略中國的戰爭、1904年至 1905年的日俄戰爭、1911年的辛亥革命、1913年的二次革命，1924年的江浙戰爭，1932年一·二八抗戰、1937年八一三抗戰，上海租界均保持中立，相關國家也大體上尊重租界的中立，中國歷屆政府也認可這種中立。
中外共同維護上海城市的安全，突出表現在東南互保的實施。
1900年，北部中國興起義和團反帝運動，慈禧太後為首的清朝統治集團利用義和團的愛國熱情對外宣戰，英、德、俄、法等國組成八國聯軍進行鎮壓，華北一帶陷入戰亂狀態。英國擔心長江流域也掀起反帝風暴，危及他們在這一區域的既得利益，於是想出兵占領。但是，無論英、美等列強，還是兩江總督劉坤一、湖廣總督張之洞等地方大員，特別是在上海有重要經濟利益的盛宣懷等紳商，均不願意上海陷入戰亂之中。於是，經過一番交涉，於 1900年６月議定《東南保護約款》和《保護上海城廂內外章程》，實行東南互保。這些約款落實以後，既阻止英國等帝國主義對長江流域的占領，也抗拒了清政府對外宣戰的命令，使上海城市避免了一場兵燹。
東南互保的實施，顯示了相關官紳與列強維護上海及其周圍地區安全的決心。
就在議訂 《東南保護約款》的1900年6月25日那天，清政府向沿江各處督撫寄來對外宣戰的詔旨，這對互保約款的訂立是個極大的障礙。盛宣懷急電蘇州、鎮江、江陰、南京、安徽、蕪湖、九江、南昌、武昌、漢口、襄陽、龍駒寨、西安、太原、保定、長沙、成都各電報局，要他們對宣戰詔旨“不準傳抄，如有洩漏，惟該局員是問”。互保約款訂立第三天，宣戰詔書已在上海等地轟傳開來，盛宣懷電詢劉坤一、張之洞是否堅持原議，劉、張當即表示無論北方事情如何，仍照所議辦理，斷不更易，一切後果由他們兩人“一力承擔”。上海各國領事見劉、張態度未變，乃表示維持所議，互保約款在事實上得到落實。
劉、張等人力主東南互保，後來得到清政府的肯定。庚子事變之後，慈禧太後在西安召見張之洞的心腹幕僚梁鼎芬時說：“實在虧他 （指張之洞，引者按），上歲若無劉、張，東南各省就亂了……全靠他二人，我母子在此稍安。”劉坤一等人均因東南互保有功而得到清廷的嘉獎，劉坤一賞加太子太保銜，張之洞、袁世凱、盛宣懷均賞加太子少保銜。
清廷對於東南互保結局的認可，對於劉坤一、張之洞等人的褒獎，不啻向世人宣布，上海作為中外利益共同體是不受任何國際、國內局勢變動影響的，哪怕在中外交戰的情況下，這一共同體也穩如泰山。
其五，共同疏浚黃浦江。
上海以港興市，黃浦江水道暢通與否，能否通行喫水日深的大型輪船，直接關繫到上海能否確保其樞紐港地位，也直接影響到上海城市的發展。
19世紀70年代以後，科技發達，輪船更新，80—90年代，長江、沿海輪船逐步大型化，2000～3000噸大船已經頻繁地航行於江海之中。噸位大，喫水深，對河道要求便較前為高。40年代，上海港外國船隻平均喫水10英尺，到80年代已達20英尺。這時，黃浦江卻日益淤淺。40年代，吳淞口內外沙大潮低水位水深17～24英尺，到90年代，水深隻有9～15英尺。船舶喫水深度與河道淤淺的矛盾日益突出。早在1872年，上海的旗昌、怡和、太古等輪船公司，便聯名寫信給海關總稅務司赫德 （Robert Hart），提出疏浚淤淺河道的問題。1877年，英國駐上海領事達文波 （Arthur Davenport）預測，如果不進行航道疏浚的話，隨著歲月的流逝，上海就將和杭州、漳浦、登州、牛莊等許多城市一樣，成為遠洋輪船不能進入的城市，終隻能淪落到一個無足輕重的內地市鎮地位。? 此後經多次交涉，中外達成必須疏浚黃浦江的一致意見。從1889年5月至1891年9月，上海港口管理當局試用挖泥機對吳淞口水道進行挖深。
1906—1920年，中外聯合對黃浦江水道進行疏浚，在吳淞口岸構築導堤、順堤，用挖泥船開挖帆船航道，束窄航道，加深河床，利用潮力自然衝刷，使黃浦江航道穩定地保持一定深度。到1921年，在黃浦江中心處，低水位時水深達到26～28英尺。到1935年，黃浦江航道至少深26英尺，又因潮高至少為6英尺，所以每日航線航道至少深32英尺。這對於保持上海港良港地位，有相當重大意義。誠如費唐 （Richard Feetham）所述：浚浦工程每年所撈挖之泥，約有100萬立方米，所經開拓之地面積甚大，深航河道比前為闊，江流行經平坦而微曲之航路而無阻礙，“黃浦江經如此疏浚後，由一無規則而日見淤塞之河道，一變而為良善之航路”。
需要特別說明的是，黃浦江水道疏浚工程，是中外合作進行的國際工程。1901年9月簽訂的 《辛丑條約》第十一款第二條，特別規定設立黃浦河道局，“經管整理改善水道各工。所派該局各員，均代中國暨諸國保守在滬所有通商之利益。預估後二十年，該局各工及經管各費，應每年支用海關銀四十六萬兩。此數平分，半由中國國家付給，半由外國各干涉者出資”。將疏浚黃浦江航道問題，作為專項條款寫入 《辛丑條約》之中，並明確規定其經費由中國與相關國家各承擔一半，這充分說明這一問題的重要性與國際性。
1905年，經中外協商，重新改定修治黃浦河道條款，規定：所有改善及保全黃浦河道，並吳淞內外沙灘各工，統由江海關道暨稅務司管理；由中國自行選擇熟悉河工之工程師，但要經 《辛丑條約》各簽署國使臣半數以上同意，方可委派；須定期將所辦工程及所用各款詳細開列，並送駐滬各國領事館待查；河工全部費用由中國承擔，並且不向沿江各地產及來往船貨征收稅捐。同年，按照這一條款，成立了浚浦局，其職責便是疏浚深航河道，並協助濱岸所有人疏浚各碼頭前面之河道，為灘岸所有人填築漲灘，協助海關撈移沉破船隻等。正是在中外共同重視、浚浦局持續努力下，黃浦江水道疏浚工程纔得以比較順利地進行。在浚浦過程中，經費來源曾有所變化。1912年4月，中外曾就浚浦事宜達成協議，協定浚浦經費由中國政府每年支用關平銀46萬兩，但事實上，此經費並未到位，而是取給於對於上海商業所抽取之特稅收入。這種特稅的繳納者，既包括上海的中國商人，也包括上海外商。
復興島正是在疏浚黃浦江的過程中，利用從江中挖起的河泥堆積起來的。
上海一地水繫變遷，黃浦江具體疏浚過程，復興島形成經過，以及島名的演變，本書有具體敘述，茲不贅述。