了得網文化_長江流域的引航救助

內容簡介

《長江文明之旅》叢書分為《長江流域的名山奇峽》《長江流域的樓臺亭榭》《長江流域的歲時節慶》《長江流域的飲食生活》《長江流域的名城古鎮》等32冊，著力把握長江流域經濟社會發展新特征，深入挖掘長江文化底蘊和特質，以求全面、繫統地展示長江文明。全套書包括500多萬字和上千幅圖片，融知識性、趣味性、思想性、可讀性於一爐，雅俗共賞，適合全民閱讀。走進長江文明館，閱讀“長江文明之旅叢書”，一部波瀾壯闊的史詩畫卷慢慢打開，一條浩浩大江的光陰故事鮮活呈現！周永峰主編的《長江流域的引航救助》為其中一冊，介紹了長江流域的引航救助的有關知識。

緒言
南船北馬古代航運因水而生
以瓠濟水遠古舟楫的發明
循序漸進古代航路的開闢
江河險阻客觀需要引航救助
長江自古天險船難行
漢江十裡水道九裡灘
贛江十船過灘九船翻
悲天憫人民間救助各盡其心
寺廟救助普渡慈航
京口救生利濟行旅
武漢善堂濟世渡人
個體救助崇善尚義
人命關天官方救助始於明清緒言

南船北馬古代航運因水而生

以瓠濟水遠古舟楫的發明

循序漸進古代航路的開闢

江河險阻客觀需要引航救助

長江自古天險船難行

漢江十裡水道九裡灘

贛江十船過灘九船翻

悲天憫人民間救助各盡其心

寺廟救助普渡慈航

京口救生利濟行旅

武漢善堂濟世渡人

個體救助崇善尚義

人命關天官方救助始於明清

川江紅船護航救生

渡口紅船護渡救生

鎮江紅船護漕救生

船望風靜神靈崇拜應運而生

川江寶塔寄托水路平安

崇拜河神祈望海晏河清

拜祀神女祈禱江河安瀾

拜祀晏公祈求水途安妥

祭拜觀音祈盼風恬浪靜

供奉楊泗祈求一帆風順

日新月異當代救助今非昔比

長江救助自成體繫

立體搜救東方之星

從無到有古代引航的萌芽

標識引航船工智慧的結晶

看水引航激流放排的高手

歌謠引航成功闖灘的秘訣

新灘古鎮川江引水的搖籃

國門洞開近代引航的屈辱

長江航權喪失

川江航權旁落

爭奪航權鬥爭

步履維艱收回航權的艱難

解聘後一名外籍引水員

頒布部專門引航規章

強制引航艘進江外輪

風生水起當代引航的誕生

長江引航體制的嬗變

長江引航方式的蛻變

長江引航事業的輝煌

餘論

主要參考文獻

在線試讀

小三峽南起巫山縣，北至大昌古鎮。龍門峽長約 3千米，兩岸峰巒疊翠，水流湍急，是小三峽的門戶。峽口兩山對峙，峭壁如削，有若夔門。巴霧峽長約 10千米，其間怪石林立，奇峰崢嶸，野趣橫生。滴翠峽長約20千米，是小三峽中長的一段峽谷，兩岸林木蔥茏，青翠欲滴，水流和緩，清幽碧綠，玲瓏剔透。與長江三峽的宏偉壯觀、雄奇險峻相比，小三峽則顯得秀麗別致、精致典雅。
由於河道狹窄，河床陡峻，水位落差大，大寧河通航條件險惡。歷史上一直隻能通行木船。人們乘船通過窄的峽谷河段，抬頭隻見一線天，上下行船隻交會時，幾乎是擦舷而過。船行急流處，則有“巴水急如箭，巴船去如飛”之感。
船隻從巫峽順流而下，就到了險灘密布、礁石林立、水流湍急的西陵峽。
西陵峽灘多水急，船隻難行。其中廟河處的崆嶺峽，是川江著名的險灘。《歸州志·山水》載：江水流經牛肝馬肺峽，“又東五裡經廟河為崆嶺峽，其下為崆嶺灘……懸崖削立，飛猿不能渡。水勢洶湧，山石犖確。夏時水漲，必空其黔，方可上下”。清代詩人劉肇紳有詩《人崆嶺峽》為證：“峭壁千尋並，群峰一線開。江聲呼岸走，山影壓船來。”唐代詩人白居易在詩中用非常形像的比喻，描繪了西陵峽的灘險：“黃狗次黃牛，灘比竹節稠。路穿天地行，人續古今代詩人周巽：“灩預堆前十二灘，灘聲破膽落奔湍。巴人緩步牽江去，楚客齊歌行路難。”明代詩人許景樊：“永安宮外是層灘，灘上行人多少難。潮信有時應自至，郎舟一去幾時還。”清代詩人龔維翰：“蜀道愁述百八灘，灘灘險處覺心寒。駭人是三峽石，亂擲金錢亂打寬。”這些詩句都形像地描述了西陵峽崆嶺灘的通航險境。
崆嶺之險，一險在峽，二險在灘。峽灘交織，怪石嶙峋，暗礁林立，江水湍急，被稱為三峽“灘險之冠”和“鬼門關”。大小船隻經過此峽此灘，無不提心弔膽。稍有疏忽，船即撞沉，其驚險超過三峽任何一處險灘。千百年來，川江就流傳著“新灘淺灘不算灘，崆嶺纔是鬼門關”的民謠。在漫長的歲月裡，在崆嶺灘翻覆的船隻、淹死的船工和旅客無數。新灘北岸的山頭，曾建有一座白骨塔，裡面收殮了無數死難船工的遺骸。人們認為險灘是妖魔在興風作浪，於是在每個險灘的山腰、山頂興建文峰塔“鎮妖”，但未能扼制災難的發生。唐乾寧年間，朝庭命官李嶢攜家眷沿峽江而下，去荊州赴任。途經奉節時遇洪水暴漲。夔州太守劉昌美便留他待江水退了再走。李嶢因朝命不敢停留，冒險出航。還沒等岸邊目送他的夔州官吏離去，船就被江面巨大的漩渦吞噬，李嶢一家及船上其他人全部遇難。
據統計，僅在1915—1935年的20年間，航行川江的輪船共發生海損事故350多起，有40多艘船隻沉沒於江中，而木船發生的海損事故更是不計其數，根本無法統計。可查證的史料記載，僅在光緒二十四1898年）英國人立德樂駕“利川”號小輪試航三峽後，在崆嶺灘觸礁沉沒的輪船就有“瑞生號”、“ 福來號”、“福遠號”等。尤其是清光緒二十六1900年）12月27日，德國輪船“瑞生”號的觸礁遇難，震驚中外。小三峽南起巫山縣，北至大昌古鎮。龍門峽長約 3千米，兩岸峰巒疊翠，水流湍急，是小三峽的門戶。峽口兩山對峙，峭壁如削，有若夔門。巴霧峽長約 10千米，其間怪石林立，奇峰崢嶸，野趣橫生。滴翠峽長約20千米，是小三峽中長的一段峽谷，兩岸林木蔥茏，青翠欲滴，水流和緩，清幽碧綠，玲瓏剔透。與長江三峽的宏偉壯觀、雄奇險峻相比，小三峽則顯得秀麗別致、精致典雅。

由於河道狹窄，河床陡峻，水位落差大，大寧河通航條件險惡。歷史上一直隻能通行木船。人們乘船通過窄的峽谷河段，抬頭隻見一線天，上下行船隻交會時，幾乎是擦舷而過。船行急流處，則有“巴水急如箭，巴船去如飛”之感。

船隻從巫峽順流而下，就到了險灘密布、礁石林立、水流湍急的西陵峽。

西陵峽灘多水急，船隻難行。其中廟河處的崆嶺峽，是川江著名的險灘。《歸州志·山水》載：江水流經牛肝馬肺峽，“又東五裡經廟河為崆嶺峽，其下為崆嶺灘……懸崖削立，飛猿不能渡。水勢洶湧，山石犖確。夏時水漲，必空其黔，方可上下”。清代詩人劉肇紳有詩《人崆嶺峽》為證：“峭壁千尋並，群峰一線開。江聲呼岸走，山影壓船來。”唐代詩人白居易在詩中用非常形像的比喻，描繪了西陵峽的灘險：“黃狗次黃牛，灘比竹節稠。路穿天地行，人續古今代詩人周巽：“灩預堆前十二灘，灘聲破膽落奔湍。巴人緩步牽江去，楚客齊歌行路難。”明代詩人許景樊：“永安宮外是層灘，灘上行人多少難。潮信有時應自至，郎舟一去幾時還。”清代詩人龔維翰：“蜀道愁述百八灘，灘灘險處覺心寒。駭人是三峽石，亂擲金錢亂打寬。”這些詩句都形像地描述了西陵峽崆嶺灘的通航險境。

崆嶺之險，一險在峽，二險在灘。峽灘交織，怪石嶙峋，暗礁林立，江水湍急，被稱為三峽“灘險之冠”和“鬼門關”。大小船隻經過此峽此灘，無不提心弔膽。稍有疏忽，船即撞沉，其驚險超過三峽任何一處險灘。千百年來，川江就流傳著“新灘淺灘不算灘，崆嶺纔是鬼門關”的民謠。在漫長的歲月裡，在崆嶺灘翻覆的船隻、淹死的船工和旅客無數。新灘北岸的山頭，曾建有一座白骨塔，裡面收殮了無數死難船工的遺骸。人們認為險灘是妖魔在興風作浪，於是在每個險灘的山腰、山頂興建文峰塔“鎮妖”，但未能扼制災難的發生。唐乾寧年間，朝庭命官李嶢攜家眷沿峽江而下，去荊州赴任。途經奉節時遇洪水暴漲。夔州太守劉昌美便留他待江水退了再走。李嶢因朝命不敢停留，冒險出航。還沒等岸邊目送他的夔州官吏離去，船就被江面巨大的漩渦吞噬，李嶢一家及船上其他人全部遇難。

據統計，僅在1915—1935年的20年間，航行川江的輪船共發生海損事故350多起，有40多艘船隻沉沒於江中，而木船發生的海損事故更是不計其數，根本無法統計。可查證的史料記載，僅在光緒二十四1898年）英國人立德樂駕“利川”號小輪試航三峽後，在崆嶺灘觸礁沉沒的輪船就有“瑞生號”、“ 福來號”、“福遠號”等。尤其是清光緒二十六1900年）12月27日，德國輪船“瑞生”號的觸礁遇難，震驚中外。

有關報道說，“瑞生號”輪船上有中外乘客百餘人，德籍船長布裡臺格和12名乘客遇難。

“瑞生號”輪是長江三峽航運史上艘沉沒的外國輪船。當年，這幕令人觸目驚心的悲劇在中外引起的震動不亞於一次地震。至此，川江航運蒙上了一層陰影，各國商輪望而卻步，川江輪運因此沉寂了近 10年時間。

“瑞生號”事件之後，到了1918年，川江航政部門特意在崆嶺灘的大珠石上鐫刻“對我來”三個大字，警示、引導過往船隻。“崆嶺灘啊崆嶺灘，十船過灘九船翻。勸君莫怕‘對我來’，保你通過鬼門關” 的民謠便流傳開來。即便如此，這裡仍事故頻發。

1923年4月30日，法國“瑪麗”號輪船再次在崆嶺灘翻沉遇難，又一次震驚了世界。

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