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  • 民族經濟政策與民族地區發展
    該商品所屬分類:經濟 -> 區域經濟
    【市場價】
    139-201
    【優惠價】
    87-126
    【作者】 李俊傑 等編著 
    【所屬類別】 圖書  經濟  區域經濟 
    【出版社】民族出版社 
    【ISBN】9787105130856
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:大32開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787105130856
    叢書名:民族經濟學叢書

    作者:李俊傑等編著
    出版社:民族出版社
    出版時間:2013年12月 


        
        
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    內容簡介

    《民族經濟政策與民族地區發展》以民族經濟政策理論與方法為切人點,以國家民委牽頭實施的主要經濟政策為主線,借鋻國內外學者長期的理論研究和國內外實踐中得出的經驗和啟示,對新中國成立以來的民族經濟政策進行梳理並展開綜合評述,指出其成績及不足,為民族經濟政策的調整及實施提供理論依據和事實支撐。
    目錄
    第一章 理論與實踐:民族經濟政策及研究概述
    一、民族經濟政策的特點
    二、民族經濟政策研究內容及分類
    三、國外關於不發達地區開發的理論借鋻
    四、國內民族經濟政策研究狀況及最新動態
    第二章 全局與西部:西部大開發戰略
    一、西部大開發戰略介紹
    二、西部大開發的經濟社會背景和理論基礎
    三、西部大開發發展軌跡
    四、西部大開發三大繫列工程
    五、西部大開發過程中存在的問題與挑戰
    六、西部大開發今後十年戰略定位
    第三章 強國與睦鄰:興邊富民行動
    一、“興邊富民行動”政策背景

    第一章 理論與實踐:民族經濟政策及研究概述

    一、民族經濟政策的特點

    二、民族經濟政策研究內容及分類

    三、國外關於不發達地區開發的理論借鋻

    四、國內民族經濟政策研究狀況及最新動態

    第二章 全局與西部:西部大開發戰略

    一、西部大開發戰略介紹

    二、西部大開發的經濟社會背景和理論基礎

    三、西部大開發發展軌跡

    四、西部大開發三大繫列工程

    五、西部大開發過程中存在的問題與挑戰

    六、西部大開發今後十年戰略定位

    第三章 強國與睦鄰:興邊富民行動

    一、“興邊富民行動”政策背景

    一、興邊富民行動“理論基礎”

    三、“興邊富民行動”、的經濟社會背景

    四、“興邊富民行動”主要內容

    五、“興邊富民行動”的主要成就與經驗

    六、“興邊富民行動”存在的問題

    七、“興邊富民行動”完善建議

    第四章 “小民族”與大政策:扶持人口較少民族發展

    一、扶持人口較少民族發展的經濟社會背景和實施階段

    二、扶持人口較少民族發展的理論基礎及研究

    三、扶持人口較少民族發展政策的主要內容

    四、扶持人口較少民族發展“十一五”成就與評價

    五、扶持人口較少民族發展存在的主要問題

    六、進一步加強扶持人口較少民族發展的對策

    第五章 保護與建設:少數民族特色村寨

    一、少數民族特色村寨保護與發展背景、階段與目標

    二、保護和發展少數民族特色村寨的現實依據

    三、保護和發展少數民族特色村寨的理論基礎及研究現狀

    四、保護和發展少數民族特色村寨的實踐及經驗

    五、保護和發展少數民族特色村寨存在的問題及建議

    第六章 協同與攻堅:集中連片扶貧攻堅

    一、集中連片扶貧攻堅經濟社會背景及戰略意義

    二、集中連片特困地區劃分依據與基本特征

    三、集中連片特困地區貧困的現狀與致貧因素

    四、加快集中連片特困民族地區發展的政策建議

    參考文獻

    後記
    在線試讀
    (3)世界最長的高原凍土隧道
    全長1686米,海撥4648米的世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道洞口六月飛雪,一天四季,高寒缺氧,氧氣含量隻有內地平原地區的一半,最低氣溫達到零下300C以下。奮戰在這裡的青藏鐵路建設者們,冒著青藏高原嚴酷的自然環境,修築這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季,隧道內部溫度上升,有時達7℃左右,在這樣的溫度下凍土容易融化,洞內時有冰渣掉下來,給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響,在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工隻需在錨噴支護後,外加一層混凝土即可,但在凍土地區隧道施工,還需要設兩道防水層和一道保溫板,起到防水保溫作用,最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣,有效地解決了凍土隧道施工難題。
    (4)世界海撥最高的火車站——唐古拉車站
    唐古拉車站位於海撥5068米的唐古拉山垭口多年凍土區,占地面積約7.7萬平方米,設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點,工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定,以減少對凍土的擾動,達到有效保護凍土的目的。唐古拉車站於2004年8月建成,成為千裡青藏線上的一大景點。
    (5)世界最長“代路”橋——清水河特大橋
    清水河特大橋位於海撥4500多米的可可西裡無人區,全長11.7公裡,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海撥4600米以上的可可西裡國家級自然保護區核心地帶。這裡高寒缺氧,植被稀少,生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍土地段,凍土厚度達20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區,青藏鐵路勘察設計的專家們采取了“以橋代路”的措施。
    (6)青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
    青藏鐵路第一高橋從昆侖山北緣的納赤臺上行15公裡,地處海撥3800多米的高山峽谷中。這裡衝積地層形成的峽谷,猶如利斧將一座高山從中劈開,三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。三岔河大橋全長690.19米,橋面距谷底54.1米,是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩,其中17個是圓形薄壁空心墩,墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。
    (7)長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋(3)世界最長的高原凍土隧道

    全長1686米,海撥4648米的世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道洞口六月飛雪,一天四季,高寒缺氧,氧氣含量隻有內地平原地區的一半,最低氣溫達到零下300C以下。奮戰在這裡的青藏鐵路建設者們,冒著青藏高原嚴酷的自然環境,修築這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季,隧道內部溫度上升,有時達7℃左右,在這樣的溫度下凍土容易融化,洞內時有冰渣掉下來,給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響,在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工隻需在錨噴支護後,外加一層混凝土即可,但在凍土地區隧道施工,還需要設兩道防水層和一道保溫板,起到防水保溫作用,最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣,有效地解決了凍土隧道施工難題。

    (4)世界海撥最高的火車站——唐古拉車站

    唐古拉車站位於海撥5068米的唐古拉山垭口多年凍土區,占地面積約7.7萬平方米,設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點,工程設計中采用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定,以減少對凍土的擾動,達到有效保護凍土的目的。唐古拉車站於2004年8月建成,成為千裡青藏線上的一大景點。

    (5)世界最長“代路”橋——清水河特大橋

    清水河特大橋位於海撥4500多米的可可西裡無人區,全長11.7公裡,是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋,也是整個青藏鐵路格拉段建設的重點控制工程。清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”,飛架在平均海撥4600米以上的可可西裡國家級自然保護區核心地帶。這裡高寒缺氧,植被稀少,生態脆弱。同時這裡處於高原多年凍土地段,凍土厚度達20多米,且含冰量高,這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區施工難題和保護好自然保護區,青藏鐵路勘察設計的專家們采取了“以橋代路”的措施。

    (6)青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋

    青藏鐵路第一高橋從昆侖山北緣的納赤臺上行15公裡,地處海撥3800多米的高山峽谷中。這裡衝積地層形成的峽谷,猶如利斧將一座高山從中劈開,三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。三岔河大橋全長690.19米,橋面距谷底54.1米,是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩,其中17個是圓形薄壁空心墩,墩身頂部壁最薄處僅有30釐米。

    (7)長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋

    長江源特大橋全長1389.6米,共有42孔,跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區,兼有凍土及融區的雙重特性,給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來,長江源特大橋的施工進展十分順利,主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鑽孔樁都經過了無損檢測,合格率達到了100%。

    在長江源頭施工,最令人關注的是環保問題。中鐵三局采取了各種措施,保護這裡的環境不被污染。鑽孔樁施工中產生的泥漿,都要進行二次沉澱處理,嚴禁將未沉澱的泥漿直接排入河中;沉澱池析出的水,用於路基施工和便道灑水;而其他廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑裡,加以平整。至於愛護當地植被、不驚擾野生動物等,更是職工們人人遵循的準則。

    ……




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