目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 高速鐵路的迅猛發展 1
1.1.1 全球高速鐵路發展概況 1
1.1.2 我國高鐵發展歷程與現狀 3
1.1.3 我國高鐵發展規劃 6
1.2 京津冀協同發展戰略不斷推進 7
1.2.1 萌芽階段 8
1.2.2 起步階段 8
1.2.3 快速發展階段 8
1.3 研究問題與本書內容 11
1.3.1 高鐵發展背景下的旅遊研究問題 11
1.3.2 本書研究的科學問題 13
1.4 本書研究意義、技術路線、研究方法與章節安排 16
1.4.1 研究意義 16
1.4.2 技術路線 18
1.4.3 研究方法 19
1.4.4 章節安排 19
第2章 國內外研究進展與評述 21
2.1 高鐵對區域發展的影響研究 21
2.1.1 高鐵與其他交通工具的競爭 21
2.1.2 高鐵對不同規模城市的影響 23
2.2 高鐵對旅遊業的影響研究 26
2.2.1 高鐵與旅遊者行為 27
2.2.2 高鐵與旅遊業發展 29
2.2.3 高鐵與旅遊需求 31
2.2.4 高鐵與旅遊企業選址 32
2.2.5 高鐵與旅遊資源價值 33
2.2.6 高鐵與旅遊空間格局影響 33
2.3 高鐵與京津冀旅遊研究進展 34
2.3.1 發文概況 34
2.3.2 研究進展 35
2.3.3 研究述評 37
第3章 高鐵影響旅遊業發展的實踐經驗 38
3.1 日本經驗 38
3.1.1 日本概況 38
3.1.2 日本旅遊業發展概況 38
3.1.3 日本高鐵發展概況 39
3.1.4 日本高鐵對旅遊業發展的影響 41
3.2 法國經驗 43
3.2.1 法國概況 43
3.2.2 法國旅遊業發展概況 43
3.2.3 法國高鐵發展概況 43
3.2.4 法國高鐵對旅遊業發展的影響 45
3.3 西班牙經驗 46
3.3.1 西班牙概況 46
3.3.2 西班牙旅遊業發展概況 47
3.3.3 西班牙高鐵發展概況 48
3.3.4 西班牙高鐵對旅遊業發展的影響 49
3.4 意大利經驗 52
3.4.1 意大利概況 52
3.4.2 意大利旅遊業發展概況 52
3.4.3 意大利高鐵發展概況 52
3.4.4 意大利高鐵對旅遊業發展的影響 53
第4章 京津冀地區的高鐵與旅遊業發展 55
4.1 京津冀地區概況 55
4.1.1 行政區概況 55
4.1.2 高鐵發展概況 55
4.1.3 旅遊業發展概況 56
4.2 京津冀地區旅遊業應對高鐵發展的舉措 59
4.2.1 京津冀地區交通協同發展 60
4.2.2 京津冀旅遊與交通協同發展 61
4.2.3 京津冀參與高鐵旅遊聯盟 63
4.3 京津冀地區高鐵發展規劃 66
4.3.1 2020年京津冀地區高鐵發展 66
4.3.2 2030年京津冀地區高鐵發展規劃 71
第5章 高鐵與京津冀旅遊交通可達性 74
5.1 旅遊交通可達性 74
5.1.1 旅遊交通可達性概念 74
5.1.2 高鐵與旅遊交通可達性 75
5.2 旅遊交通可達性演化的模型構建 76
5.2.1 加權平均旅行時間指數 76
5.2.2 數據來源 77
5.2.3 數據處理與結果 82
5.3 2005～2018年京津冀旅遊交通可達性演化 83
5.3.1 平均旅行時間的時間演化過程 83
5.3.2 平均旅行時間的空間演化過程 86
5.3.3 高鐵對京津冀地區旅遊交通可達性的影響機制 89
5.4 高鐵影響下京津冀地區旅遊交通可達性的預測 90
5.4.1 2020年京津冀地區加權平均旅行時間格局 90
5.4.2 2030年京津冀地區平均旅行時間格局 92
第6章 高鐵與京津冀旅遊空間相互作用 94
6.1 旅遊空間相互作用 94
6.1.1 空間相互作用 94
6.1.2 旅遊空間相互作用 96
6.1.3 旅遊空間相互作用的測量 98
6.2 京津冀旅遊空間相互作用時空演化 102
6.2.1 京津冀旅遊空間相互作用引力模型 102
6.2.2 數據來源與處理 102
6.2.3 2002～2018年京津冀旅遊空間相互作用演化過程 103
6.2.4 高鐵的邊際效用比較分析 104
6.3 高鐵影響下京津冀地區旅遊空間相互作用的預測 106
6.3.1 總量與空間差異趨勢 106
6.3.2 旅遊空間相互作用力的排序趨勢 107
6.3.3 城市功能變化 108
6.3.4 客源地和目的地變化 109
6.3.5 旅行時間與旅遊空間作用的關繫 112
第7章 高鐵與京津冀旅遊空間結構 114
7.1 旅遊空間結構 114
7.1.1 旅遊空間結構概念 114
7.1.2 旅遊空間結構的表達 115
7.2 京津冀地區旅遊空間結構時空演化 117
7.2.1 旅遊平均中心與標準距離的演化 117
7.2.2 區域旅遊城市等級的演化 122
7.2.3 區域旅遊集聚水平的演化 123
7.2.4 區域旅遊經濟聯繫的演化 127
7.3 高鐵對京津冀旅遊空間格局的影響 138
7.3.1 高鐵與旅遊中心和平均距離 138
7.3.2 高鐵與城市等級和區域集聚水平 139
7.3.3 高鐵與旅遊經濟聯繫 139
7.4 京津冀地區旅遊空間格局演化特征與預測 139
7.4.1 京津冀地區旅遊空間格局演化階段特征分析 140
7.4.2 2020年京津冀地區旅遊空間格局預測 143
7.4.3 2030年京津冀地區旅遊空間格局預測 143
第8章 高鐵與京津冀旅遊協同發展 145
8.1 區域旅遊協同概述 145
8.1.1 協同與協同效應 145
8.1.2 區域旅遊協同概念 145
8.1.3 區域旅遊協同研究進展 146
8.2 京津冀旅遊協同繫統劃分 148
8.2.1 京津冀旅遊協同繫統 148
8.2.2 京津冀旅遊繫統的特征 149
8.2.3 京津冀旅遊協同的驅動力研究 150
8.3 京津冀地區旅遊協同階段評價研究 157
8.3.1 評價模型構建 157
8.3.2 數據來源與處理 163
8.3.3 模型結果 164
8.3.4 京津冀地區旅遊協同評價分析 168
8.4 高鐵對京津冀地區旅遊協同的影響 171
8.4.1 加強旅遊目的地同城化效應 172
8.4.2 提高目的地的交通可達性 172
8.4.3 對旅遊流及旅遊規模的影響 173
8.4.4 對旅遊者行為的影響 174
8.4.5 對旅遊產業政策的影響 174
8.5 2020年和2030年京津冀地區旅遊協同發展預測 175
第9章 高鐵與京津冀旅遊融合發展 178
9.1 旅遊產業融合概述 178
9.1.1 產業融合 178
9.1.2 旅遊產業融合 181
9.1.3 區域旅遊產業融合 183
9.1.4 旅遊產業融合的驅動力繫統 186
9.1.5 區域旅遊產業融合的實現機制：價值鏈重構與增值 188
9.2 高鐵與區域旅遊產業融合機理 190
9.2.1 高鐵引起區域旅遊合作基礎與模式的轉變 190
9.2.2 高鐵促進區域旅遊市場結構的轉變 191
9.2.3 高鐵帶來區域旅遊產業結構變化 191
9.3 京津冀地區高鐵與旅遊產業融合模式 191
9.3.1 價值鏈增值與互補性融合模式 191
9.3.2 價值鏈重構與替代型融合模式 194
9.3.3 價值鏈增值與結合型融合模式 195
9.3.4 價值鏈重構與結合型融合模式 196
參考文獻 200