第1章 緒論
  1.1 民用航空產業的定義
  1.2 民用飛機的構成
  1.3 民用航空產業的特征
  1.3.1 高資本投入與高風險並存
  1.3.2 高附加值與高關聯度共存
  1.3.3 高技術密集與人纔專有性共存
  1.3.4 國際合作和專業化進程加快
  1.4 上海民用航空產業的界定
第2章 上海民用航空產業發展歷史
  2.1 上海民用航空產業的起源及重要發展階段
  2.1.1 上海民用航空產業的起源  
  2.1.2 上海民用航空產業的重要發展階段
  2.2 上海民用航空產業的主要成就
  2.2.1 運10的成功首飛
  2.2.2 麥道82、麥道90的合作生產  
  2.2.3  國際轉包生產合作
  2.3 上海民用航空產業發展新機遇
  2.3.1 新支線客機ARJ21研制
  2.3.2 大型飛機C919研制  
  2.4 本章小結 
第3章 國內外民用航空運輸市場需求分析
  3.1 國際民用航空運輸市場需求分析預測   
  3.1.1 全球民用航空運輸市場分析 
  3.1.2 全球民用航空運輸需求量預測  
  3.2 國內民用航空運輸市場需求分析預測  
  3.2.1 國內民用航空運輸市場分析
  3.2.2 國內民用航空運輸需求量預測  
  3.3 本章小結
第4章 民用航空產業發展相關理論及模型分析
  4.1 民用航空產業發展相關理論分析
  4.1.1 規模經濟和範圍經濟理論
  4.1.2 價值鏈理論
  4.1.3 產業集聚理論
  4.2 民用航空產業相關模型分析
  4.2.1 古諾模型
  4.2.2 斯坦克爾伯格模型
  4.2.3 兩個模型的比較分析
  4.3 本章小結
第5章 民用航空產業鏈分析
  5.1 產業鏈理論
  5.2 民用航空產業鏈
  5.3 寡頭競爭市場環境下產業鏈縱向關繫治理模式
  5.3.1 產業鏈的縱向分拆與一體化
  5.3.2 治理模式選擇：一個連續古諾模型分析
  5.3.3 民用航空產業鏈結構及治理模式
  5.3.4 我國發展大型客機“主制造商一供應商”模式的選擇
  5.4 上海大飛機產業鏈
  5.5 本章小結
第6章 國外主要航空城形成與發展的實證研究
  6.1 西雅圖航空產業的發展
  6.1.1  西雅圖航空城
  6.1.2 主制造商波音在西雅圖航空航天業的主導地位
  6.1.3 分包商在當地的集聚
  6.1.4 產業發展環境
  6.1.5 西雅圖航空產業鏈
  6.2 圖盧茲航空產業的發展
  6.2.1 法國航空航天谷概況
  6.2.2 航空航天谷主制造商
  6.2.3 分包商的集聚
  6.2.4 產業發展環境
  6.2.5 圖盧茲航空產業鏈
  6.3 本章小結
第7章 上海民用航空產業發展環境分析
  7.1 上海民用航空產業PEST分析
  7.1.1 政治因素分析
  7.1.2 經濟環境分析
  7.1.3 社會文化環境分析
  7.1.4 技術環境分析
  7.2 上海地區民用航空產業SWOT分析
  7.2.1 優勢分析
  7.2.2 劣勢分析
  7.2.3 機會分析
  7.2.4 威脅分析
  7.2.5 上海民用航空產SWOT分析矩陣88
  7.3 本章小結
第8章 上海民用航空產業發展現狀、發展目標、發展重點及產業布局
  8.1 發展現狀
  8.1.1 基礎能力 
  8.1.2 配套能力  
  8.2 發展目標96
  8.2.1 總體目標
  8.2.2 定量目標
  8.2.3 定性目標
  8.3 發展重點
  8.3.1 飛機總裝制造
  8.3.2 發動機裝試 
  8.3.3 航空電子
  8.3.4 航空機  
  8.3.5 適航認證
  8.3.6 航空維修
  8.3.7 航空金 
  8.4 產業布局
  8.4.1 浦東張江南區布局
  8.4.2 浦東祝橋東部布局  
  8.4.3 閔行紫竹科學園區布局 
  8.4.4 浦東臨港新城布局 
  8.4.5 青浦出口加工區布局 
  8.4.6 其他產業配套
  8.5 本章小結   
第9章 上海市民用航空產業發展政策措施
  9.1 健全推進機制
  9.2 完善規劃布局
  9.3 支持企業創新
  9.4 培育專業人纔
  9.5 推動產業集聚
  9.6 政產學研結合
  9.7 財政金融支持
第10章 總結與展望
  10.1 總結
  10.2 展望
附錄
  附錄1 上海推進民用航空制造業高新技術產業化行動方案(2009～2012) 
  附錄2 上海市民用航空產業“十二五”發展規劃(2011～2015)
  附錄3 上海民機制造業相關企事業單位 
參考文獻
索引