序：“汽車夢”連著“中國夢”
全國政協副主席萬鋼
多管齊下促新能源汽車產業健康發展
電動汽車百人會理事長陳清泰
禁售燃油車要探究的是深層次背景
原機械部部長何光遠
老驥伏櫪為甲醇汽車鳴不平
中國工程院院士李駿
共和國“長子”要爭這口氣
吉利控股董事長李書福
渴望競爭的李書福
吉利控股董事長李書福
我是堅定的市場派
比亞迪董事長王傳福
過剩纔有競爭競爭纔有繁榮
長城汽車董事長魏建軍
真正的企業家自帶光芒
濰柴控股董事長譚旭光
心無旁騖專攻主業
-福耀玻璃董事長曹德旺
做企業家先做人
長安汽車總裁朱華榮
酸甜苦辣向上走
奇瑞汽車董事長尹同躍
奇瑞走出“青春期陷阱”
北汽集團董事長徐和誼
Al讓中國品牌“超車”越來越有希望了
江淮汽車董事長安進
沉得住氣的江淮
廣汽集團董事長曾慶洪
開放讓廣汽走到今天
格力電器董事長董明珠
十問格力董明珠
廣汽乘用車總經理郁俊
自主大戲看傳祺
長豐集團董事長李建新
重返自己的賽道
法士特董事長嚴鋻鉑
20年，我們隻對著一個城牆豁口發起衝鋒
佛吉亞集團首席執行官柯瑞達
我們願把所有的新技術放到中國去
北汽福田總經理鞏月瓊
領先是因為我們一直保持著危機感
博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士
百年博世何以續芳華？
華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德
華晨寶馬在中國，為世界
——汽解放錫柴黨委書記、廠長錢恆榮
74年隻為打造強勁中國芯
卓爾不群的方家之作（代後記）

“汽車夢”連著“中國夢”
先說一件軼聞。國際貨幣基金組織要迎接新任美國總統克林頓做慣例拜訪。從白宮到國際貨幣基金組織約需十五分鐘車程，負責人苦思冥想，試圖提出一個讓美國總統在十五分鐘內回答不完的問題，以避免路途出現“尬聊”。
“總統先生，您近經常思考的幾個問題中，哪一個問題不斷出現？”克林頓思考片刻後說：我想是中國，如果十幾億人口的中國實現城市化和轎車進入家庭，中國和世界會發生哪些變化？
從美國總統的中國觀，我讀出了其中的奧妙：轎車作為一種民用消費品，尚未駛入國人的家庭，卻先進入了美國總統的大腦。當時，中國高層正就轎車該不該進入家庭，爭得面紅耳赤。支持者提出實現100萬的年產量並非說夢，反對者質問：瞎扯，路在哪？油在哪？
有房有車，是小康家庭和中產階級的標配。我畢業後自立的個奢望，就是有輛吉普車，這可能是那個時代每個中國男孩的普遍夢想。“汽車夢”緊緊連著“中國夢”。汽車行業的是非成敗，在中國不僅僅是經濟問題，還是民生問題，乃至政治問題。這注定了中國汽車工業的發展格外艱辛，格外曲折。（一）汽車這個行當，產業大，鏈條長，故事多
已有百年歷史的汽車工業，成長為中國的支柱產業，是改革開放這40年實現的。產量由14.9萬輛增長到2901.5萬輛，躍居全球汽車產銷大國。汽車產業鏈是除房地產外對宏觀經濟影響廣泛的產業鏈，即其產值每提升一個百分點，將帶動汽車上下遊提升17個百分點。
今回首，這一跨越式發展，有3段劇情反轉的鏡頭，很值得一一回放。
一是首創中外合資模式。今天遍地開花的合資企業，發明者是時任美國通用的董事長。據從二汽抽調到北京參與外企合作談判的回憶，當中方人員接過外方的合資方案後心裡嘀咕：你是大資本家，我是共產黨員，我怎麼可能同你“結婚”？後還是鄧小平一錘定音：“合資經營可以辦。”獨具戰略眼光的大眾新董事長哈恩博士捕捉到千載難逢的中國機遇，幾經坎坷，於1984年促成了上汽與大眾的姻緣。這一年合資的還有北京吉普和廣州的標志，讓封閉的國內汽車產業開始接軌國際市場。不要把經濟問題政治化，纔能讓汽車駛出意識形態的牢籠。
二是2000年的人世。WTO談判起初談不成，一個主要障礙是汽車工業。中方代表一致認為對我國脆弱的汽車行業而言，人世是與狼共舞，讓許多汽車人心生恐慌並再三呼吁：汽車業必須像弱勢的農業一樣受到保護，不能馬上開放。孰料人世之後，當初讓人擔心受傷害的行業，迎風起飛成為獲益的行業。特別是2002年以後的持續“井噴”，讓全世界的汽車市場分析師們大跌眼鏡。可見好的產業保護不是政策，而是放開來競爭。
三是危機給了中國汽車產銷量躍居世界的機會。2009年那年，國際金融海嘯肆虐，通用宣布破產，豐田章男臨危赴任社長，菲亞特·克萊斯勒（FCA）重組，中國車企也陷入行業虧損，一汽二汽發不出工資了。年初老總們一臉凝重到中央電視臺對話《中國汽車如何過鼕》。