了得網經濟_中國與“一帶一路”國家鋼鐵產能合作研究

內容簡介

本書以“一帶一路”沿線57個主要國家為研究對像，基於地理距離、經濟距離、制度距離和文化距離四個維度，采用拓展引力模型、SFA隨機前沿引力模型等多種分析工具，繫統探討了中國與“一帶一路”沿線國家開展產能合作的潛力、風險與區位選擇等問題，在理論上構建了一個中國與“一帶一路”國家鋼鐵產能合作的分析框架，在應用上設計了中國與“一帶一路”國家開展鋼鐵產能合作的繫統方略。

作者簡介

劉京星，中南大學管理學博士，曾留學英國曼徹斯特大學商學院（MBS），現為華僑大學經濟與金融學院講師。主要研究方向為產業經濟學、資源經濟學，長期關注產能過剩、制造業轉型升級和產業綠色發展等問題的研究，研究成果發表在《中國軟科學》《中國·人口資源與環境》《經濟地理》等國內重要學術期刊上。現主持福建省社科基金一般項目1項，同時參與2項國家社科基金重大項目和1項國家自然科學基金重點項目的研究。

劉天琦，湖南大學經濟學博士，現為廈門國家會計學院“一帶一路”財經發展研究中心講師。研究方向為國際經濟與貿易，長期關注“一帶一路”相關問題的研究。曾先後在《經濟學動態》《中國軟科學》《經濟地理》《經濟與管理研究》等國內核心期刊發表論文10篇。主持完成省級課題1項，並參與多項國家和省部級課題的研究。

章緒論
節研究背景及意義
一、研究背景
二、研究意義
第二節相關概念界定
一、“一帶一路
二、國際產能合作
三、多維動態距離
第三節研究方案
一、研究的目標與內容
二、研究的思路與方法
第四節主要創新點

第二章文獻綜述與理論基礎章緒論
節研究背景及意義
一、研究背景
二、研究意義
第二節相關概念界定
一、“一帶一路
二、國際產能合作
三、多維動態距離
第三節研究方案
一、研究的目標與內容
二、研究的思路與方法
第四節主要創新點

第二章文獻綜述與理論基礎
節文獻綜述
一、國際產能合作及其影響因素的相關研究
二、國際產能合作潛力的相關研究
三、國際產能合作風險的相關研究
四、國際產能合作區位選擇的相關研究
五、文獻述評
第二節理論基礎
一、國際產能合作理論
二、產業共生理論
三、區位選擇理論
第三節本章小結

第三章多維動態距離內涵、測度及對鋼鐵產能合作的影響
節多維動態距離維度選擇
一、多維動態距離維度選擇背景
二、多維動態距離指標的選擇
第二節多維動態距離各維度內涵及其測度
一、地理距離
二、經濟距離
三、制度距離
四、文化距離
第三節多維動態距離影響鋼鐵產能合作的機理
第四節本章小結

第四章鋼鐵產能合作影響因素的實證研究
節引力模型
第二節變量及數據來源
第三節模型構建
一、模型設定
二、估計方法
第四節實證結果及檢驗
一、單位根檢驗
二、模型選擇
三、實證結果分析
四、進一步分線分析
第五節本章小結
……
第五章鋼鐵產能合作的潛力研究
第六章鋼鐵產能合作的區位選擇研究
第七章鋼鐵產能合作國際比較與經驗借鋻
第八章研究結論與展望
附錄一中國與沿線國家經濟距離測算值
附錄二中國與沿線國家制度距離測算值
附錄三中國與沿線國家貿易效率測算值
參考文獻
後記

前言

“一帶一路”倡議是中國決策層主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局，審時度勢作出的重大戰略決策。進入經濟新常態後，國際國內形勢發生了深刻變化：步入改革深水區的對外開放面臨調整轉向．產能過剩化解與產業轉型升級遇到新難題，“馬六甲之困”使能源安全形勢加劇，在經濟全球化與區域經濟一體化進程中“中國威脅論”甚囂塵上，美國“重返”亞太與中國參與建構國際經濟新秩序矛盾凸顯，全球經濟發展格局重構需要尋找新的合作伙伴和產業對接國。在這種背景下，如何把中國的發展與世界各國的發展緊密地結合在一起突破發展困境？需要戰略智慧。2013年9月，國家主席習近平在訪問中亞四國時，在哈薩克斯坦提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的倡議，並提出從加強“政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通”五個方面入手，構建跨區域大合作格局。一個月後的2013年10月，國家主席習近平在訪問印度尼西亞時，又提出中國與東盟國家共同建設“21世紀海上絲綢之路”的倡議，同時指出中國願通過擴大同東盟國家各領域務實合作，互通有無、優勢互補，共享機遇、共迎挑戰，實現共同發展、共同繁榮。2013年11月黨的十八屆三中全會明確提出要推進“一帶一路”建設。在2014年12月中央經濟工作會議上，黨中央統籌國內國際兩個大局，將建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”納入全年工作任務，由此推進“一帶一路”正式成為國家中長期計劃。2015年3月27日，國家三部委在海南博鼇亞洲論壇上聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，並用1/4的篇幅專門提出“共建原則”和“合作機制”，明確“一帶一路”建設模式的核心是“共建、合作”，提出打造利益共同體、命運共同體和責任共同體的目標，這標志著“一帶一路”倡議開始進入全面推進建設階段。“一帶一路”倡議是中國決策層主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局，審時度勢作出的重大戰略決策。進入經濟新常態後，國際國內形勢發生了深刻變化：步入改革深水區的對外開放面臨調整轉向．產能過剩化解與產業轉型升級遇到新難題，“馬六甲之困”使能源安全形勢加劇，在經濟全球化與區域經濟一體化進程中“中國威脅論”甚囂塵上，美國“重返”亞太與中國參與建構國際經濟新秩序矛盾凸顯，全球經濟發展格局重構需要尋找新的合作伙伴和產業對接國。在這種背景下，如何把中國的發展與世界各國的發展緊密地結合在一起突破發展困境？需要戰略智慧。2013年9月，國家主席習近平在訪問中亞四國時，在哈薩克斯坦提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的倡議，並提出從加強“政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通”五個方面入手，構建跨區域大合作格局。一個月後的2013年10月，國家主席習近平在訪問印度尼西亞時，又提出中國與東盟國家共同建設“21世紀海上絲綢之路”的倡議，同時指出中國願通過擴大同東盟國家各領域務實合作，互通有無、優勢互補，共享機遇、共迎挑戰，實現共同發展、共同繁榮。2013年11月黨的十八屆三中全會明確提出要推進“一帶一路”建設。在2014年12月中央經濟工作會議上，黨中央統籌國內國際兩個大局，將建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”納入全年工作任務，由此推進“一帶一路”正式成為國家中長期計劃。2015年3月27日，國家三部委在海南博鼇亞洲論壇上聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，並用1/4的篇幅專門提出“共建原則”和“合作機制”，明確“一帶一路”建設模式的核心是“共建、合作”，提出打造利益共同體、命運共同體和責任共同體的目標，這標志著“一帶一路”倡議開始進入全面推進建設階段。
“一帶一路”倡議，從根本上來講就是積極適應新形勢變化要求為內陸和沿邊地區打開國際市場通道，培育國際市場空間，將開放腹地變為開放前沿。有序引導國際產能合作是“一帶一路”倡議實施的應有之策。如果說改革開放的前30多年中國以積極“引進來”的方式深入參與經濟全球化的進程，那麼共建“一帶一路”則標志著以中國“走出去”為鮮明特征的全球化新階段的到來。改革開放以來，盡管中國以“引進來”的方式參與全球生產分工，制造業得到快速發展並成為“世界工廠”，但這種模式使中國長期處於全球價值鏈參與者角色，傳統產業發展普遍面臨“逐底競爭”和“低端鎖定”的困境。更為嚴峻的是，進入“新常態”之後，不僅要素成本上升和需求條件發生了變化，而且國內產業空間“增量拓展”非常有限，國際市場存在重重貿易壁壘。要打破這種格局，中國產業必須“走出去”，開拓新空間，重構國際產業分工體繫，從嵌入歐美日主導的全球價值鏈轉換為自我主導的區域價值鏈，推動中國經濟發展邁向中高端水平。為實現這一目標，“一帶一路”倡議為此提供了可行的路徑。正如總理在2014~2017年的政府工作報告中指出的．推進“一帶一路”合作建設，拓展國際經濟技術合作發展空間，可以構建全方位對外開放發展格局。2015年國務院印發的《關於推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》明確指出，要通過“一帶一路”建設推動中國從產品輸出向產業輸出提升。同年國務院印發的《中國制造2025》文件也提出，推進“一帶一路”建設，一方面，可化解優勢富餘產能，促進傳統產業邁進全球價值鏈中高端；另一方面，可推動重點產業國際化布局，鼓勵高端裝備、先進技術、優勢產能向境外轉移，推動功能升級和全球價值鏈轉換。2017年5月，習近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇上指出，產業是經濟之本，實現戰略對接、優勢互補，推動各國產業發展規劃相互兼容、相互促進，要深入開展產業合作，加強國際產能和裝備制造合作。可見，“一帶一路”建設擔負著國際產能合作與產業轉移的重要任務。

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