導讀 從汽車俯瞰城市，從城市理解汽車

上篇“汽車狂熱”下的重生

長春：下一個底特律？

中國的“底特律”在騰飛

一汽給長春帶來了什麼？

單一產業的詛咒

“長春保衛戰”

十堰：一個時代的重啟

汽車“拉來”了十堰

臥榻之側，襄陽酣睡

反抗中的“遷都”博弈

“東風”再吹

柳州：工業澆築的山水之城

廣西“工業的心髒”

工業助柳州突圍

五菱裂變

夾在“大像”中間的“成長密碼”

中篇競合求索中的產城升級

重慶：狂飆突進下的迷城

長安與鈴木：致青春

汽車江湖

一路狂飆

繁榮下的幻影

重慶未來需“東張西望”

安亭：一個城市配角的進化史

向生產型城鎮轉型

汽車是安亭“美好的相遇”

上汽握手大眾

產城融合

產業重塑定位

杭州：從“西子”到“弄潮兒”的奇幻漂流

西湖生病，杭州喫藥

燒錢燒錢再燒錢，堅持堅持再堅持

奔騰不息的創業精神

擁江發展下的大江東

“東拉西扯”，造杭州“新東西”

下篇共創新生時代的“爆城”

新時代的鼓點：汽車“新四化”與粵港澳大灣區

廣州涅槃

深圳卡位

飛落羊城

三箭齊發

灣區“爆城”

車輪上的諸城

附錄 中國本土車企及互聯網公司“新四化”進展表

諾貝爾經濟學獎得主斯蒂格利茨（Joseph Eugene Stiglitz）曾預言：“美國的高科技和中國的城市化將是影響21 世紀人類社會進程的兩大課題。”城市化始於19 世紀下半葉，歐美各國的城市化是工業革命發展的產物，中國早期的城市化則主要由貿易和商業推動，上海、廣東、天津等城市在近代都是重要的貿易港口。中國真正意義上的城市化始於改革開放以後，中國在40 年中幾乎走完了歐美發達國家用100 多年時間走過的歷程，建設起上海、北京、深圳等堪比紐約、倫敦的國際性超級大都市。

汽車作為改變世界的機器，幾乎與現代大都市同時出現，相伴而生。從1886 年輛汽車誕生開始，汽車產業便持續為城市發展提供動力和經濟支持，城市功能的增強又反過來為汽車產業提供基礎設施和配套服務。正是這種“產城互動”，對改善民生、刺激投資、擴大就業、發展經濟發揮了重要作用。

國務院發展研究中心的研究顯示，汽車工業涉及100 多個相關行業，以1∶10 的乘數效應拉動經濟增長，即汽車工業1 個單位的產出，可以帶動國民經濟各環節總體增加10 個單位的產出。汽車工業每增，就會給鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子等上遊產業帶來0.的增值，給金融、保險、維修、旅遊、租賃等下遊產業帶來0.的增值。汽車工業對就業的拉動作用也非常明顯。國家信息中心分析認為，汽車產業（包括零部件企業在內）每增加1 個就業崗位，就會帶動相關產業增加7 個就業崗位。因此，汽車產業成為各大城市競相搶占的戰略制高點。

作為典型的關聯度高、資本密集、產業鏈長、帶動性強的產業，汽車產業尤其適合以產業集群的模式發展。汽車、互聯網、電子、通信、軟件、材料等跨行業融合發展、創新踫撞，使得產業和城市發展的空間與物理束縛被不斷打破，一方面推動了中國城市產業集群化發展，另一方面也逐漸形成了大都市圈和大產業的網絡化協同。目前，我國大致形成了六大汽車產業集群區：以長春為代表的東北老工業集群區，以上海為代表的長三角集群區，以武漢為代表的中部集群區，以北京、天津為代表的京津集群區，以廣東為代表的珠三角集群區，以重慶為代表的西南集群區。

產無城不立，城無產不興。當城市脈搏與汽車引擎共振合鳴時，汽車工業的布局、暗戰和競合，在一定程度上也影響到城市的命運沉浮。汽車城底特律作為通用、福特、克萊斯勒的總部所在地，全城440 萬人口中約有90% 是靠汽車為生；而在中國，長春市的工業產值增長曲線與一汽集團的產值增長曲線基本吻合，兩者成為同呼吸的命運共同體。

當然，在產城融合中，一個不可忽略的重要因素是人。作為連接城市與產業的紐帶，城市居民是這一輪城市化和工業化進程的終受益者。在中國，居住在城市的人口已經超過8 億，城鎮化率達到58.5%（2017 年數據）。根據國家“十三五”規劃，至2020 年，城鎮化率將超過60%。產業能夠為人提供工作，是人在城市安身立命的關鍵。城市為人提供活動場所和居住條件，人的活動又帶動了城市功能的增強。可以說，城市的興起源自人的聚集，城市發展的本質就是要承托起人類對物質文明的美好希望。

這種“以人為本”的發展邏輯正與中國古代的“以利養民”思想一脈相承。春秋時期大政治家管仲就認為“善為國者，必先富民，然後治之”，所謂“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”，改善民生不僅是振興經濟與道德文化的基礎，也是治國富民的根本。後來北宋王安石提出的“農盡力”“工盡巧”“商賈流通”，促進農工商全面互動、協調發展，則是進一步集上述思想之大成。

從遠古的農業社會一路走來，中國已經發展成為世界上的汽車市場、新能源汽車市場及出行市場。本書出版之際，世界正處在以智能化為標志的第四次科技革命的開始階段。在經濟與科技兩個革命的周期共振之中，以人工智能、大數據和物聯網為代表的高新技術正成為拉動城市化和產業增長的新動力。同時，恰逢中國汽車行業經歷28 年以來的首次負增長，思變之潮席卷全球，全行業都在探索破局與變革的產業命題。大多數專家學者都傾向於從宏觀經濟和供給角度尋找創變之路，汽車之家作為中國的汽車互聯網平臺，一直以為消費者提供優質的汽車消費和汽車生活服務為使命，致力於成為汽車產業與消費者之間的連接者，並見證了汽車社會過去十年來的高速發展。在這樣的背景下，本書希望通過對歷史的回顧、對當下的分析，以及對趨勢的展望，為中國汽車產業帶來城市和人文視角的微觀洞察，揭示單一競爭、競爭與合共創的不同階段特征，探討中國汽車產城融合的共生性進化邏輯，以及未來發展的新理念、新趨勢。

比如書中所提到的被工業澆築的山水之城柳州，在燃油車時代，這裡誕生了全國暢銷的汽車，汽車工業成為柳州個、廣西第二個產值的產業，“柳州造”汽車年產量在2015 年突破230 萬輛，位居全國第三位。在電動汽車時代，柳州市政府與汽車制造企業密切合作，在短短兩年時間內使市內電動汽車達到4 萬多輛，創新地發明了新能源車推廣的“柳州模式”，引發全國關注。這正是產城融合推動戰略性新興產業規模化、促成產業結構優化升級、創新商業模式的典型樣本，也說明在商業地理語境基礎上的汽車產業分析具有獨特的價值和意義。

本書在醞釀、策劃和撰寫過程中，得到了藍獅子的大力支持和幫助，在此我們一並致以衷心謝意！

2019 年8 月

長春：下一個底特律？

1903 年，當亨利·福特（Henry Ford）在底特律成立福特汽車公司時，這裡還算不上是一個偉大的都市，還隻是全美第13大城市。但隨著威廉·杜蘭特（William Durant）、道奇兄弟（JohnDodge，Horace Dodge）和沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler）等人紛紛在此開創自己的產業，作為由法國人建立的皮毛交易中心的底特律，一躍成為美國乃至世界的汽車工業之都。

20 世紀無疑是工業主義確立全球地位的重要時期。它給美國帶來了巨大的變化，終把這個以鄉村為主的地方，轉變成了大城市雲集的世界強國。喬爾·科特金（Joel Kotkin）在《全球城市史》中提到，1850 年，美國僅有6 座人口超過1 萬人的“大”城市，城市人口不到總人口的5%。這一圖景在之後的50 年裡發生了天翻地覆的變化。1900 年，美國人口超過1 萬的城市有38 個，大約每5 個人中就有1 個人生活在城市。

《全球城市史》給出了促成這一變化的幾個因素，一個是移民，一個是歐洲的投資，還有一個就是北美消費基礎的全面增長，但重要的還是制造業的迅猛發展，尤其是大規模生產的發展。

這種濫觴於西方的工業潮流終波及中國，進而影響到黑土地上的長春。像是冥冥之中的因緣，長春和底特律這兩座一東一西、一中一美的城市，卻處在相近的緯度上（都在北緯42 至43 度），在氣候特別是溫差上相差不大。這也讓長春在多年之後，成了汽車工業又一個“應許之地”。

1953 年7 月15 日，汽車制造廠在長春孟家屯車站西側，也就是今天的東風大街南側舉行奠基典禮。這天上午9 時整，鼓樂齊奏，鞭炮齊鳴，主席臺兩側塔弔上的兩面五星紅旗徐徐升起，全場一片歡聲雷動。接著，6 名年輕的共產黨員抬著一塊漢白玉基石進入會場，將其安置在廠址中心廣場。基石上刻著主席的親筆題詞：汽車制造廠奠基紀念。他用自己的題詞，否定了將此廠命名為“汽車廠”的想法。與此同時，在汽車廠名前冠上“”字眼，既強調這個汽車廠的重要地位，又表明對中國汽車業寄予的厚望。有，自然要有第二、第三、第四……但不管未來有多少家汽車廠，作為新中國汽車工業的領頭者，長春都因此備感光榮。

說起來，這一榮譽也不是憑空而來的。此前在為一汽選址的過程中，也有過多重意見。當年的援助者也就是“社會主義老大哥”蘇聯，曾建議中國的個汽車廠也要像他們的一樣，建在首都或首都附近。此外，西安、太原、北京西郊衙門口、石家莊等地，都曾是選址之一。當時，兼任任重工業部部長的陳雲，也主持了汽車制造廠的籌備工作，他主張不急著下結論，而應該反復進行研究測算。

後，在細致的、通盤的對比和研究中，陳雲意識到，如果這個汽車廠全年的生產量是3 萬輛汽車，就需要2.4 萬千瓦的電力。而西安當時的供電量隻有9000 千瓦，光是修建發電廠就需要幾年時間；還需要鋼鐵，一年要20 多萬噸，而石景山鋼鐵廠生產這麼多鋼鐵，要花費5 年或者6 年時間；木材要2 萬立方米，若在西北砍伐，則整座山上的樹都要被砍光；還有運輸問題，每年的運輸量會達到100 萬噸，而西安到潼關的鐵路的年運輸量不超過200 萬噸，光一家汽車工廠就夠它運的了。因此研究的結果是，中國的個汽車工廠隻能夠設在東北。

這不僅是因為東北靠近蘇聯，而且還因為它有著豐富的鋼鐵和煤炭資源。當時國內的大鋼廠，共和國鋼鐵工業的“長子”正是鞍鋼。區域劃定之後，再進行內部選優。經過對四平、公主嶺、長春三個城市的調查分析，終一錘定音為長春。

相比較而言，長春是東北的中心。中長鐵路貫穿南北，有公路、電力、給排水等基礎設施，礦產、木材資源豐富。而且在城市建設上，長春曾是亞洲個全面普及抽水馬桶和管道煤氣的城市，也是中國個規劃地鐵（包括環城高速公路）的城市，更是亞洲個實現主干道電線入地的城市，其主要街道的照明和電信線路采用地下管線。但是，它真正作為城市的歷史隻有一兩百年，還僅僅處於城市發展的“稚嫩”階段。

與汽車工業對底特律的塑造一樣，在某種意義上，是一汽及拖拉機廠、客車廠、紡織廠這些國企，在新中國成立之後推動了長春的快速發展，也讓長春刷出了存在感，甚至是優越感。