了得網經濟_“十二五”中國物流統計報告（2011

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《“十二五”中國物流統計報告(2011-2015)》基於物流統計數據，從行業、市場、企業相結合的視角，從物流整體發展與區域特色相兼顧的視角，加入國際比較的內容，全面分析了2015年及“十二五”時期我國物流運行情況。

內容簡介

基於我國物流統計十年數據，從物流整體發展、區域特點與重點細分行業相兼顧的視角，從行業、市場、企業相結合的視角，從國際比較的視角，綜合反映“十二五”我國物流運行的發展現狀、動態變化與基本走勢。

作者簡介

該報告由國家發展改革委經濟運行局、中國物流與采購聯合會與中國物流信息中心三家共同編著，首次公開出版發行，在物流領域具有開創性、權威性與獨家性。

綜合篇
部分物流需求規模持續擴大、結構加快調整
第二部分物流運行成本加速回落、效率有所提升
第三部分物流市場規模平穩增長、能力有所增強
第四部分物流企業整體“微利”經營
第五部分物流設施擴容提檔技術驅動物流創新發展
第六部分物流服務價格總體低位運行

地區篇
河北省物流運行情況
內蒙古自治區物流運行情況
吉林省物流運行情況
黑龍江省物流運行情況
江蘇省物流運行情況綜合篇
部分物流需求規模持續擴大、結構加快調整
第二部分物流運行成本加速回落、效率有所提升
第三部分物流市場規模平穩增長、能力有所增強
第四部分物流企業整體“微利”經營
第五部分物流設施擴容提檔技術驅動物流創新發展
第六部分物流服務價格總體低位運行

地區篇
河北省物流運行情況
內蒙古自治區物流運行情況
吉林省物流運行情況
黑龍江省物流運行情況
江蘇省物流運行情況
福建省物流運行情況
江西省物流運行情況
山東省物流運行情況
河南省物流運行情況
四川省物流運行情況
陝西省物流運行情況
甘肅省物流運行情況
寧夏回族自治區物流運行情況
大連市物流運行情況
青島市物流運行情況
武漢市物流運行情況
湘潭市物流運行情況

國際篇
美國物流發展情況
日本物流成本情況

數據篇
物流統計核算主要指標
物流基礎設施主要指標
重點企業物流統計調查主要指標
2016年中國物流企業50強
2015年全球物流企業50強

參閱篇
重視統計數據揭示物流發展規律
2015年全國物流運行情況通報
2015年物流運行情況分析
2015年1-12月中國物流業景氣指數
2015年大宗商品流通行業發展狀況
2016年全國工業、批發和零售業企業物流統計調查報告
2016年全國重點物流企業統計調查報告

附錄
物流統計大事記
在2016年物流統計工作座談會上的講話（魏貴軍）
在2016年物流統計工作座談會上的講話（盧山）
關於表彰物流統計先進單位和先進個人的通知
國家發展改革委關於繼續組織實施社會物流統計報表制度的通知
社會物流統計報表制度

後記

前言

前言

“十二五”時期，伴隨國民經濟進入新常態，我國物流運行保持了中高速增長，市場規模持續擴大，需求結構加快調整，運行效率有所提升，基礎設施擴容提檔，物流服務體繫基本形成。“十二五”時期我國社會物流總額為96，是“十一五”時期的22倍，年均增長87%，保持中高速增長。社會物流總費用與GDP（國內生產總值）的比率回落明顯， 2015年為160%，比2010年下降18個百分點。物流業總收入34，是“十一五”時期的18倍，年均增長47%。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，為“穩增長”“調結構”“降成本”“惠民生”發揮了較好的支撐和保障作用。
為適應物流行業發展，全面、繫統反映我國“十二五”時期物流運行的現狀與基本走勢以及開展地區及國際間對比分析，國家發展和改革委員會經濟運行調節局、中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心首次出版《“十二五”中國物流統計報告(2011—2015)》。今後，我們每年都會推出物流統計年度報告。前言

“十二五”時期，伴隨國民經濟進入新常態，我國物流運行保持了中高速增長，市場規模持續擴大，需求結構加快調整，運行效率有所提升，基礎設施擴容提檔，物流服務體繫基本形成。“十二五”時期我國社會物流總額為96，是“十一五”時期的22倍，年均增長87%，保持中高速增長。社會物流總費用與GDP（國內生產總值）的比率回落明顯， 2015年為160%，比2010年下降18個百分點。物流業總收入34，是“十一五”時期的18倍，年均增長47%。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，為“穩增長”“調結構”“降成本”“惠民生”發揮了較好的支撐和保障作用。
為適應物流行業發展，全面、繫統反映我國“十二五”時期物流運行的現狀與基本走勢以及開展地區及國際間對比分析，國家發展和改革委員會經濟運行調節局、中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心首次出版《“十二五”中國物流統計報告(2011—2015)》。今後，我們每年都會推出物流統計年度報告。
《“十二五”中國物流統計報告(2011—2015)》（以下簡稱《報告》）分綜合篇、地區篇、國際篇、數據篇、參閱篇、附錄六大部分。基於我國社會物流統計近十年的數據，分別從物流整體發展、區域特點與重點細分行業相兼顧的視角，從行業、市場、企業相結合的視角，從國際比較的視角，綜合反映我國“十二五”時期物流經濟活動的規模、結構、發展水平與變化趨勢。
綜合篇從物流需求、運行成本、市場規模、企業經營、設施建設、服務價格六個方面分析了“十二五”時期我國物流運行發展的現狀、特點以及趨勢；地區篇收錄了部分省區市的物流運行情況；國際篇收錄了美國、日本物流發展情況；數據篇收錄了2006—2015年物流統計主要指標數據；參閱篇收錄了《重視統計數據揭示物流發展規律》、2015年物流統計公報、重點企業物流統計調查報告、物流業景氣指數分析、大宗商品流通行業發展狀況等分析報告；附錄收錄了物流統計大事記、全國物流統計會議領導講話、相關通知、《社會物流統計報表制度》等有關資料及文件。
《報告》數據豐富、內容翔實、圖文並茂，可作為政府、行業、企業、院校、研究咨詢機構全方位了解物流運行情況、把握行業發展特點、趨勢的重要資料和參考書，是物流業界人士查詢、引用、論證、存檔不可或缺的“工具”。
《報告》的研究編寫過程得到了國家發展和改革委員會、國家統計局等部門和部分省市物流牽頭部門、統計局、相關行業協會、院校的大力支持。中國財富出版社的領導、編輯給予了很多指導和建議。對此我們表示衷心的感謝！
物流行業涉及領域廣、分析難度大。我們的統計報告首次出版，還存在很多不足和疏漏，敬請各位讀者不吝賜教。

在線試讀

回首新進展開啟新征程——我國物流“十二五”發展回顧與“十三五”展望
（代序）
一、“十二五”時期我國物流業發展回顧
2015年是“十二五”規劃的收官之年。回望過去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持了中高速增長。2015年，我國社會物流總額達到了22，“十二五”時期年均增長87%；社會物流總費用與GDP（國內生產總值）的比率約為15%，比2010年的178%有較大幅度下降。需要說明的是，這其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有產業結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示出物流運行效率有所提升。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，較好地為“穩增長”“調結構”“惠民生”發揮了支撐和保障作用。
1物流市場規模持續擴大
“十二五”時期，我國已成為全球成長性的物流市場。2015年，物流業總收入約為7，全國貨運量達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界位。快遞業務量突破200億件，冷鏈物流市場規模超過15，各類細分市場規模不斷擴大。
2需求結構加快調整
“十二五”時期，單位與居民物品物流總額年均增速接近30%，並呈持續加快態勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長，成為市場投資熱點。工業物流需求總體下降，特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴重，導致鐵路貨運量持續下降。隨著鐵路貨運改革深入推進，實施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面大幅增長。
3市場主體加速分化
物流企業通過兼並重組、戰略調整、聯盟合作等多種方式，使市場集中度得到顯著提高。2015年，四大航運央企啟動重組，市場向強勢企業進一步集中。中國物流與采購聯合會發布的“中國物流企業50強”，主營業務收入近80，第50名入選企業門檻為18，比2010年提高了3。在一些細分領域出現了一批實力雄厚、模式先進、前景廣闊的大型物流企業。截至2015年年底，我國A級物流企業總數已達3500多家。其中，5A級企業214家，具有標杆作用的領先物流企業群體不斷成長壯大。隨著互聯網時代的到來，創新型物流企業快速湧現。據不完全統計，我國各類物流互聯網平臺超過200家。與此同時，一批跟不上時代發展步伐的企業被陸續淘汰出局。回首新進展開啟新征程——我國物流“十二五”發展回顧與“十三五”展望
（代序）
一、“十二五”時期我國物流業發展回顧
2015年是“十二五”規劃的收官之年。回望過去的五年，我國經濟進入新常態，經濟增速放緩，結構調整加快，發展動能轉換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業保持了中高速增長。2015年，我國社會物流總額達到了22，“十二五”時期年均增長87%；社會物流總費用與GDP（國內生產總值）的比率約為15%，比2010年的178%有較大幅度下降。需要說明的是，這其中有公路貨運量、貨物周轉量、GDP數據調整的因素，也有產業結構調整、物流服務價格下降的因素，同時也顯示出物流運行效率有所提升。物流業作為國民經濟的基礎性、戰略性產業，較好地為“穩增長”“調結構”“惠民生”發揮了支撐和保障作用。
1物流市場規模持續擴大
“十二五”時期，我國已成為全球成長性的物流市場。2015年，物流業總收入約為7，全國貨運量達457億噸。其中公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界位。快遞業務量突破200億件，冷鏈物流市場規模超過15，各類細分市場規模不斷擴大。
2需求結構加快調整
“十二五”時期，單位與居民物品物流總額年均增速接近30%，並呈持續加快態勢。快遞快運、電商物流、冷鏈物流等生活消費性物流保持快速增長，成為市場投資熱點。工業物流需求總體下降，特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴重，導致鐵路貨運量持續下降。隨著鐵路貨運改革深入推進，實施“穩黑增白”戰略，在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸等方面大幅增長。
3市場主體加速分化
物流企業通過兼並重組、戰略調整、聯盟合作等多種方式，使市場集中度得到顯著提高。2015年，四大航運央企啟動重組，市場向強勢企業進一步集中。中國物流與采購聯合會發布的“中國物流企業50強”，主營業務收入近80，第50名入選企業門檻為18，比2010年提高了3。在一些細分領域出現了一批實力雄厚、模式先進、前景廣闊的大型物流企業。截至2015年年底，我國A級物流企業總數已達3500多家。其中，5A級企業214家，具有標杆作用的領先物流企業群體不斷成長壯大。隨著互聯網時代的到來，創新型物流企業快速湧現。據不完全統計，我國各類物流互聯網平臺超過200家。與此同時，一批跟不上時代發展步伐的企業被陸續淘汰出局。
4創新驅動模式變革
“十二五”時期，我國物流企業通過技術創新、管理創新、組織創新，整合優化物流資源，新的商業模式不斷湧現。菜鳥網絡、卡行天下等一批企業打造平臺模式，整合物流資源；安能物流、圓通速遞等企業優化加盟模式，強化干線管控；順豐速運、德邦物流等企業化發展模式，發揮自身優勢條件；怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業深耕供應鏈模式，提供物流一體化解決方案；長久物流、安吉物流等汽車物流企業拓展全產業鏈模式，提供物流、貿易、金融、汽車後市場等全方位服務；林安物流、傳化公路港、中儲股份、深國際等一批企業復制基地模式，搭建全國節點網絡；隨著互聯網進入物流行業，易流科技、維天運通、正廣通、安聯程通等一批企業嘗試物流O2O（線上到線下）模式。這些新理念與新模式倒逼傳統物流企業轉變觀念，加速變革。
5國際物流雙向開放
作為我國加入WTO（國際貿易組織）以來開放早的服務行業，我國物流業已經實現了全面開放。開放的市場環境吸引了大批跨國企業全面進入國內市場。隨著“走出去”戰略的實施，中外運、中遠物流等國內企業積極拓展國際市場。阿裡巴巴等電商和快遞企業，也紛紛參股國際快遞企業，投資海外倉儲設施，打造物流通關渠道，支持跨境電商發展。2014年，國家提出“一帶一路”戰略，物流設施建設和網絡布局加快落地。招商物流、遠成物流等一批企業積極布局沿線國家。2011年，渝新歐班列首次全程運行。截至2015年10月底, 中歐班列開行已超過1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿易試驗區陸續獲批，對外開放新格局為物流業開闢了新的空間。
6基礎設施擴容提檔
截至2015年年底，我國高速公路和高速鐵路裡程分別突破12萬公裡和19萬公裡，比2010年分別增長62%和127%，雙雙居世界。全國高速公路ETC（不停車電子收費繫統）實現聯網，使統一收費成為可能。水路、航空等運輸服務能力穩步增長，高效便捷的綜合運輸體繫初步成型。根據中國物流與采購聯合會《全國物流園區（基地）第四次調查》，截至2015年7月，全國符合調查要求的物流園區共有1210家，投入運營的比例大幅上升，以物流園區為支撐的產業生態圈正在逐步形成。多式聯運受到重視，2015年國家正式啟動多式聯運示範工程，推動運輸資源的高效整合和運輸組織的無縫銜接。
7信息技術普及應用
“十二五”時期，正是新一輪科技革命的孕育時期。物聯網、雲計算、大數據等新興技術在物流行業得到推廣應用。嵌入物聯網技術的物流設施設備快速發展，車聯網技術從傳統的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調度、金融服務延伸。雲計算服務為廣大中小企業信息化建設帶來福音。大數據分析幫助快遞企業預測運力需求，緩解了“雙11”等高峰時期的“爆倉”問題。2015年，由菜鳥網絡牽頭，國內主流快遞企業全部普及使用電子面單，快遞基礎業務的信息化管理水平進一步提升。
8綠色物流已見行動
“十二五”時期，交通運輸領域落實推進節能減排低碳發展行動，提出到2015年，化學需氧量（COD）、總懸浮顆粒物（TSP）等主要污染物排放強度要比2010年下降20%。2015年起，“國四”排放標準正式實施，黃標車淘汰力度加大。新能源汽車在貨運行業得到推廣應用，一些城市新能源快遞配送車輛獲得通行準入。LNG（液化天然氣）等清潔能源汽車快速發展，太陽能發電屋頂開始在倉儲行業使用。
9基礎工作穩步推進
“十二五”時期，物流標準、統計、人纔教育等基礎工作取得積極成效。《物流標準化中長期發展規劃》印發執行，一批新的物流國家標準開始實施。2015年，中國物流與采購聯合會作為國家試點單位啟動團體標準試點工作。物流統計調查制度不斷完善，利用采購經理人指數（PMI）提供決策參考，物流業景氣指數、公路物流運價指數、中國倉儲指數等也陸續發布，物流指數體繫不斷擴充完善。物流教育培訓工作迅猛發展，目前，全國已有443所本科院校、954所高職高專院校、900多所中職院校開設了物流專業。“物流管理與工程”正式進入*全國學科目錄一級學科，物流基礎理論研究和產學研結合取得新成果。
10政策環境持續向好
“十二五”時期，黨中央、國務院重視物流業發展。2014年9月，國務院出臺《物流業發展中長期規劃》，把物流業定位成支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。各部門從自身職能定位出發，密集出臺支持物流業發展的政策措施，例如有關部門出臺了《促進物流業發展三年行動計劃》。從2015年開始，全國現代物流工作部際聯席會議形成新的運行機制，由國家發展和改革委員會、商務部、交通運輸部、工業和信息化部及中國物流與采購聯合會輪流主持，堅持問題導向，著力解決制約物流業發展、亟待跨部門協調解決的重點問題，支持物流業發展的部門間合力逐步加強，行業政策環境持續改善。
我們也深知，我國物流業在“十二五”時期成績與問題並存，挑戰與機遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會物流成本居高難下和企業盈利能力每況愈下問題突出；物流基礎設施總量過剩和結構性短缺並存；物流需求增速放緩，部分企業經營困難；市場環境和誠信體繫建設有待加強；一些與物流業發展相關的具體政策遲遲不能出臺，已經出臺的政策難以真正落地。
雖然存在以上問題，但我國物流業依托經濟發展大勢、釋放改革紅利、加快轉型升級、提質增效、行業長期向好的基本面沒有改變。在正視困難和問題的同時，我們對“十三五”發展充滿信心。
二、“十三五”時期我國物流業發展展望
“十三五”時期，是全面建成小康社會的決勝階段。經濟社會發展的新常態，對我國物流業發展提出了新要求。
1全面建成小康社會和中高速增長的新要求
全面建成小康社會的奮鬥目標，要求經濟保持中高速增長，經濟發展重心將從追求速度規模向追求質量效益轉變。物流業作為新興的服務產業，對於調整經濟結構、轉變發展方式具有重要意義。進一步降低物流成本，提高物流效率，將成為“十三五”時期物流業發展的總基調。
2新型工業化和產業轉型的新要求
國務院發布《中國制造2025》戰略，提出力爭用十年時間，邁入制造強國行列。我國逐步從工業化中後期向工業化後期過渡，其突出特點是從傳統資源密集型產業向知識和技術密集型產業轉變，從產業鏈中低端向中高端延伸。物流業作為重要的生產性服務業，是服務型制造的重要轉型方向，中高端的產業鏈需要配套中高端的物流服務。
3新型城鎮化和消費升級的新要求
我國城鎮化仍會處於快速發展的區間，而且將釋放巨大的投資和消費潛力。消費升級對經濟增長貢獻度增加，同時也對物流服務的精細化、響應度和一體化水平有更高的要求。“十三五”時期，專業化、個性化、多樣化的解決方案需求旺盛，城鄉物流一體化、末端服務體驗將成為競爭焦點。
4區域協調發展和產業轉移的新要求
國家“三大戰略”進入實質性推進階段，新的區域經濟布局和發展空間格局正在形成，將對物流設施、運輸方式和交通網絡的連通性提出更高的要求。區域物流大通道建設、戰略性物流樞紐節點的布局調整，物流園區等基礎設施互聯互通，多式聯運、甩掛運輸服務體繫的構建，是區域物流協調發展的條件。
5創新驅動和科技革命的新要求
國家提出大眾創業、萬眾創新的理念，力求打造發展新引擎。國務院出臺“互聯網 ”行動指導意見，雲計算、大數據、物聯網等信息技術與傳統物流業態深度融合，已經和正在帶來物流領域的深刻變革。“十三五”時期，將會把創新擺在物流發展全局的核心位置，重點是釋放新需求、創造新供給、加快實現發展動力轉換。
6開放型經濟和全球化的新要求
中國經濟加快融入世界，從單純“引進來”向“引進來”和“走出去”並重發展。特別是“一帶一路”國家戰略的實施和跨境電商的興起，對國際物流提出了更高的要求。“十三五”時期，將發展更高層次的開放型經濟，亟待補上國際物流的“短板”，為國內企業“走出去”提供堅實的物流保障。
7生態文明建設和節能減排的新要求
社會各界對加強環境治理形成共識，國家生態文明建設步入快車道。物流業作為繼工業和生活消費後的第三大能耗產業，也是溫室氣體排放的主要行業，加強物流領域的綠色環保和節能減排對生態文明建設具有重要意義。“十三五”時期，那種以破壞資源環境為代價的物流發展模式必須得到改變。
8全面深化改革和創新政府治理的新要求
全面深化改革，完善市場經濟體制和政府治理體制任務艱巨。物流業作為重要的服務產業，涉及領域多、覆蓋範圍廣、協調難度大，迫切需要建立統一開放、競爭有序的市場環境。當前，“互聯網 ”產業快速發展，離不開“互聯網 ”政務的配套跟進。沒有國家政務的互聯網化，將無法支撐產業與互聯網的深度融合。進一步轉變政府職能，建設服務型政府，著力打造“互聯網 ”政務新機制，創新管理方式，激發市場主體的活力，構建誠實守信、規範自律的行業治理環境，將是物流業管理體制改革的重要任務。
總體來看，“十三五”時期，我國物流業仍然處於可以大有作為的戰略機遇期，但也面臨一繫列矛盾和問題的嚴峻挑戰。預計行業增速將繼續趨穩放緩，傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展模式難以為繼，行業進入以轉型升級為主線的發展新階段。物流業將加快從追求規模速度增長向追求質量效益增長轉變，從“鋪攤子”“上項目”向“整合資源”“做優存量”轉變，從成本要素驅動向效率提升、創新驅動轉變，推動行業提質增效。
我們要在黨的十八屆五中全會和中央經濟工作會議精神的指引下，貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，加強供給側結構性改革，抓好去產能、去庫存、去杠杆、降成本、補短板五大任務，努力適應經濟發展新常態，著力突出高效、集約、連通、創新、協調和改革六個重點。
一是打造高效物流服務體繫。以傳統運輸為突破口，推廣標準車型、規範管理、先進技術，提高車輛運輸效率。深化鐵路貨運改革，優化運輸組織結構。降低供應鏈庫存成本，減少庫存浪費。在工商企業中開展物流成本核算，降低產業鏈物流成本。
二是引導物流集約發展。鼓勵物流平臺發展，整合分散物流資源，提高市場相對集中度。設立物流產業發展基金，鼓勵大型企業兼並重組。開展中小企業聯盟培育計劃，引導企業間建立合作標準和規範。利用綠色環保標準提高市場進入門檻，加快設備改造升級，培育優秀企業群體。
三是實現設施連通、網絡連通、信息連通。支持多式聯運企業主體，加強鐵路與公路、水運、航空貨運樞紐的規劃銜接和網絡對接，引導多種運輸方式進入，實現多式聯運無縫銜接。搭建國家物流信息平臺，開放共享相關政府信息，提升企業信息化水平。
四是創新物流組織方式和運營模式。鼓勵發展精益物流，優化重點產業供應鏈，促進物流業與相關產業聯動融合。鼓勵企業整合資源，健全農村和社區末端服務網絡。推行多式聯運、甩掛運輸、無車承運等運輸組織方式，努力降低社會物流成本。
五是統籌區域、國際、國內物流協調發展。編織國內物流服務網絡，打通國際國內物流大通道，完善重要樞紐節點物流基礎設施網絡建設，補齊短板。配合“一帶一路”戰略，培育跨國物流集團和專業化物流企業群體，鼓勵國內企業開展國際產能合作，融入全球供應鏈體繫。
六是深化物流管理體制改革。消除地方保護和行政壁壘，建立統一高效的物流管理體制。推進簡政放權，切實減輕企業負擔。堅持以人為本，關心關愛物流從業人員。發揮社會組織作用，促進行業規範自律。踐行“互聯網 ”政務，加強物流誠信體繫建設，維護公平競爭的市場環境。鼓勵發展綠色物流，建立應急物流體繫，落實物流安全措施。進一步完善現代物流服務體繫，支撐產業升級、民生改善和國家發展戰略的實施。經濟現像，而這一現像也吸引了國內外許多區域經濟研究學者的目光。以克魯格曼、籐田為代表的空間經濟學派在考慮了空間因素後，從集聚化和規模報酬遞增角度研究區域經濟差異化問題時，指出交通基礎設施條件好壞對地區經濟空間發展模式有著顯著影響。另外一些持相同觀點的學者也認為，交通基礎設施對區域經濟的可持續發展具有明顯支撐和保障作用，高質量的交通基礎設施是促進地區經濟協調增長的關鍵因素之一。交通基礎設施的合理建設能夠改變區域經濟原有的發展模式及產業空間布局，能夠降低區域之間的貿易成本，打破區域貿易壁壘，提高區域之間的經濟要素流動速度，進而推動整個區域經濟的全面協調增長，有助於地區間經濟差異的消除。由此，在以上觀點基礎上，本書可以認為：旅遊經濟屬於區域經濟的一個重要組成部分，交通基礎設施的合理布局及有效建設，將很可能成為消除地區間旅遊經濟差異，促進區域間旅遊經濟協調、可持續發展的又一項重要手段。
需要強調的是，根據地理學定律，任何事物總是與它周邊的事物存在或多或少的聯繫，任何具體活動都是在時間和空間兩個維度中進行的。因此任何區域經濟活動不僅在時間維度上表現出一定的相關性，而且在空間維度上也表現出某種程度的聯繫。這也就意味著，幾乎所有的區域經濟數據（包括交通基礎設施數據和旅遊經濟數據）都存在空間效應，即空間相關性和空間異質性。因此在討論交通基礎設施對旅遊經濟的影響時，將空間要素納入到分析框架之中很有必要。
基於以上背景，本文將從空間視角來研究交通基礎設施對旅遊經濟的影響，把握兩者當前發展特點及變化趨勢，為相關政策的制定和實施提供科學、準確的理論依據。
112研究意義
交通基礎設施的有效建設和合理布局，能夠引導地區之間經濟要素的快速流動，這對消除中國地區間的旅遊經濟差異，促進其快速、協調發展將起到重要的作用。因此本書從理論上深入研究兩者相互作用機制，準確把握兩者內在作用規律，具有非常重要的理論價值和現實意義。
（1）拓寬了理論分析視角，有利於相關研究的完善。
一方面，本書以空間經濟學理論為基礎，構建交通基礎設施與旅遊經濟相互作用模型，同時著眼於中國當前旅遊經濟發展現狀，運用空間計量模型，修正傳統回歸模型等來進行定量分析，在一定程度上拓寬了相關理論的研究視角；另一方面，本書運用三階段DEA法剔除環境因素影響，測算出了中國31個省、市、自治區的旅遊經濟綜合效率，並采用空間面板模型考察了交通基礎設施對其的影響，這不但為改進、提高中國經濟效率提供了新的選擇，同時也豐富了相關的理論研究內容。因此本書從空間經濟視角來研究交通基礎設施對旅遊經濟影響，既是對我國交通基礎設施相關研究理論的豐富，也是對旅遊經濟相關研究理論的擴充。
（2）空間視角下對中國交通基礎設施與旅遊經濟相互關繫進行實證研究，為制定促進交通基礎設施合理建設和旅遊經濟可持續發展的相關政策措施提供了較為準確的理論參考。
中國地區旅遊經濟發展已然處於一種不平衡狀態，這不僅影響到地區經濟的穩定，而且還制約著整個國民經濟的可持續增長。種種跡像表明，中國政府想要盡快而且有效地解決這一難題，除了依靠給予落後地區大量投資和優惠政策支持外，合理的交通基礎設施建設也不失為主要手段之一。當然，任何政策措施的制定都需要經過充分的調查論證和理論研究，尤其是像交通基礎設施這類資源耗費極為巨大的領域。國內外現有理論研究表明，交通基礎設施並不是孤立的，它與旅遊經濟已然處於一種你中有我、我中有你的狀態。因此交通基礎設施相關政策的制定不能隻考慮自身建設要求，更要考慮與其緊密聯繫的其他要素的發展情況，例如，沿線地區之間旅遊經濟實力差距的大小、經濟要素的流動情況以及整體區域旅遊經濟終是否能夠實現可持續發展等問題。換句話講，交通基礎設施相關政策的制定不但關乎自身，也會對旅遊經濟增長、旅遊經濟效率改善以及旅遊經濟區域一體化的形成產生長遠而深刻的影響。基於以上原因，本書從空間視角來研究中國交通基礎設施與旅遊經濟相互作用現狀，不但能夠為交通基礎設施相關政策的制定提供全新的理論支撐，而且對縮小地區旅遊經濟差異，進而促進國民經濟協調、可持續發展具有重要的現實意義。
12主要研究內容
本書主要研究內容分為理論研究和實證研究兩大部分。在理論研究部分，以空間經濟學理論為基礎，構建包含交通基礎設施與旅遊經濟的三地區數理模型，從理論層面分析了兩者之間的內在作用機制；在實證研究部分，則是以理論研究所得出的結論為基礎，同時收集了近段時間裡中國各省、市、自治區相關面板數據，從多重角度來考察交通基礎設施對旅遊經濟的實際影響。
具體來講，本書的研究內容可劃分為以下七個部分：
第1章，緒論。該部分首先對本書的研究背景和研究意義進行了講解，其次對本書的主要研究內容、研究方法、研究技術路線、研究框架及創新之處分別進行了闡述。
第2章，國內外相關理論研究綜述。該部分首先對本書研究中的相關概念進行了界定，然後對涉及交通基礎設施、旅遊經濟及交通基礎設施與旅遊經濟兩者之間關繫的國內外研究文獻進行了梳理和綜述，為後續研究奠定了堅實的理論基礎。
第3章，交通基礎設施對旅遊經濟的影響機制分析：基於修正“中心—外圍”模型。該部分以新經濟地理學（也稱為空間經濟學）中的“中心—外圍”模型為基礎，通過引入交通基礎設施將三個獨立地區從空間上聯繫起來，進而構建出全新的三地區旅遊經濟空間模型。然後通過對該體繫進行仿真分析和模型推導，從理論上深刻解析了交通基礎設施對旅遊經濟的內在作用機理。
第4章，交通基礎設施對旅遊經濟增長影響的實證檢驗：基於空間計量經濟模型需要說明的是，第4章主要是考察2001—2011年間交通基礎設施空間模式變化及其對中國經濟增長的影響過程，而第5章則主要是研究11年間交通基礎設施對中國經濟綜合效率的直接總效應和空間外部總效應。因此，本書在第4章采用空間計量模型對11年間的截面數據進行分析，而第5章則采用空間面板模型對11年間的面板數據進行分析。。該部分首先以空間集聚理論為基礎，歸納出現階段中國交通基礎設施的空間布局特征；其次采用空間計量模型，從空間視角研究交通基礎設施對中國旅遊經濟增長的影響，以詳細考察交通基礎設施體繫中各因素在推動旅遊經濟增長過程中所起作用。
第5章，交通基礎設施對旅遊經濟綜合效率影響的實證檢驗：基於三階段DEA模型和空間面板模型的結合。該部分首先基於中國旅遊經濟發展特點，構建合理投入產出指標體繫，並運用三階段數據包絡分析法（三階段DEA法）剔除環境因素影響，對2001—2011年間中國31個省、市、自治區的旅遊經濟綜合效率進行測算；其次基於綜合效率測算結果，運用空間面板模型從空間外部效應和直接效應多重角度，深入考察交通基礎設施對中國旅遊經濟綜合效率的實際影響。
第6章，旅遊經濟空間差異化的優化對策設計：區域一體化。該部分首先基於前文研究結論得出當前旅遊經濟差異化空間集群發展模式不利於我國整體旅遊經濟增長協調，然後借鋻當前個別省市成功的旅遊經濟區域一體化成功案例，再結合前文理論研究結論，分別從交通基礎設施、旅遊經濟空間打造以及配套政策三個層次提出了優化我國旅遊經濟空間差異化的對策及建議。
第7章，研究結論及未來展望。該部分首先對全書各章研究結論進行繫統性梳理和總結，其次指出本書研究的不足之處，並對未來下一步的研究工作進行了展望。

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