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  • 體驗寶馬(修訂本)
    該商品所屬分類:管理 -> 商業史傳
    【市場價】
    193-280
    【優惠價】
    121-175
    【作者】 戴維·基利 
    【所屬類別】 圖書  管理  商業史傳 
    【出版社】電子工業出版社 
    【ISBN】9787121221798
    【折扣說明】一次購物滿999元台幣免運費+贈品
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    內容介紹



    開本:16開
    紙張:膠版紙
    包裝:平裝

    是否套裝:否
    國際標準書號ISBN:9787121221798
    作者:戴維·基利

    出版社:電子工業出版社
    出版時間:2014年04月 

        
        
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    編輯推薦
    《體驗寶馬》作者戴維 基利走進這個傳奇的汽車制造商,揭開其控股者匡特家族的神秘面紗,真實再現了寶馬四個時代的浮浮沉沉,揭示了寶馬領先於時代、超越於汽車領域的經營哲學和策略,詮釋了寶馬成為全球*受尊敬、**贏利性的汽車制造商的終極秘訣。
     
    內容簡介
    寶馬並非是世界上規模*的汽車公司,也未必擁有全球最多的銷量,但每當被提及,總是能贏得無數人仰視的目光和由衷的贊嘆,這就是寶馬汽車公司!寶馬並非是歷史最悠久的汽車品牌,也未必擁有最豪華的裝飾,但是寶馬精巧嚴謹的設計、靈敏穩定的性能,以及隨之而來的駕駛快感,使寶馬成為真正的駕駛迷心目中永恆的夢想!這個偉大的公司是如何從弱小到壯大、歷經風雨洗禮但前行的腳步依然鏗鏘有力?這個不朽的品牌是如何在市場站穩腳跟、幾經波折但成長的勢頭仍然銳不可當?《體驗寶馬》讓你體驗其中的一切!
    作者簡介
    戴維 基利,今日美國底特律分部負責人,擁有15年汽車報道資歷的記者。作為汽車和廣告分析員,他曾為ABC的《nighting》欄目、CNBC、CNN、美國全國公共廣播電臺和《今日美國》撰稿。
    目錄
    第1章  終極的車 1
    真正的駕駛迷從不認為駕駛僅僅是從此地到彼地的過程,而是一種樂趣,乃至一種生活方式。寶馬用他敏捷的反應、矯健的身姿,令這種樂趣變得易於掌控。長期以來,寶馬孜孜以求地提供著這種非凡的駕駛感覺。
    第2章  終極的歷史 31
    藍天是他成長的土壤,飛翔給了他強壯的翅膀,從巴伐利亞發動機有限公司到當代汽車界的巨擘,寶馬公司一路走來,身後是一個個跌宕起伏的故事和一張張生動鮮活的面容。
    第3章  頂尖家族 59
    在德國巴特洪堡,居住著歐洲最富有、最神秘的家族——控股寶馬的匡特家族。這個家族的歷史可以追溯到18世紀末,他們深居簡出,行事謹慎,但他們擁有鮮為人知的故事。
    第4章  終極品牌 79
    在提及寶馬這個品牌時,人們最常使用的兩個詞語毫無疑問是“貨真價實”和“始終如一”。貨真價實,因為寶馬從來不制造失敗的產品;始終如一,因為從來就不會有人懷疑寶馬所代表的內涵。


    第5章  頂級的造型設計 117
    寶馬所追求的頂級造型設計並非是最奢華的裝飾,而是要最契合其“終極性能機器”的品牌內涵、擁有最卓越的品質,每個在寶馬從事工藝設計的人都必須懂得駕駛的樂趣。
    第6章  鑄成大錯 152
    所謂教訓意味著憂慮、憤怒和驚醒,在收購羅孚的6年裡,寶馬經歷的遠比這多得多。在付出巨大心血後,寶馬最後決定還是回來保護好自己的核心品牌。
    第7章  終極的擴張 180
    勞斯萊斯以其獨特的氣質為世界定義了豪華;迷你,毋庸置疑是世界小型車的高端選擇。收購這樣兩個品牌,無疑強化了寶馬自身的高端氣質和形像。
    第8章  氫燃料的未來 215
    將要到來的氫燃料時代為汽車業帶來了前所未有的挑戰和契機,寶馬勇敢地上路去尋找氫燃料的未來,寶馬能否繼續保持領先地位,我們拭目以待!
    第9章  展望未來 230
    寶馬長期以來以“運動的公司”作為自己的口號,在未來的日子裡,追求運動時的樂趣將依然是寶馬的最高境界。

    在線試讀
    隻有一款車遭受過同寶馬新7繫同樣的尷尬局面,那就是5年前通用那款難以想像的旁蒂亞克Aztek,2003年7月(Automobile)雜志在展望新5繫時曾預言,這將是寶馬7繫之後又一款被邦格手杖點過的車,但那是一根極其丑陋的手杖(在美國,挖苦一個糟糕的設計或者一個不怎麼受歡迎的人時常常說他被丑陋的手杖點過)。批評家指責寶馬倔強的車尾,煩瑣的儀表盤及那個讓人討厭的iDrive繫統。Drive繫統是中控臺上鼠標樣的小機械裝置,它能幫助駕駛者控制從空調到導航繫統等700項功能,但是它也讓調收音機這樣的小事情變得無比煩瑣。一年後寶馬Z4在巴黎車展展出。寶馬24後擾流板集成在尾廂上的設計被專欄作家評價為鴨子的嘴巴。這樣的組合並不是傳統的那種可以體現敞篷跑車性能的設計。24側面吸人眼球的腰線和折痕設計體現了邦格的觀點:汽車上的線條應當可以在自然中找到,寶馬需要的是火焰、風吹拂麥穗時的線條,而不僅僅是取悅於人的幾何線條。就這樣,寶馬傳統的美學在Z4身上丟失了,這讓很多寶馬的喜愛者和記者都感到震驚。
    正如邦格所陳述的那樣,7繫和24代表著書架上擺在兩頭的兩本書。在寶馬新的設計哲學體繫下,他們可以被稱為正確的極限。5繫和3繫占據寶馬銷售份額及銷售利潤一半以上。邦格常常提到這兩繫列車接下來的設計將以7繫和24為基礎。但是不會那樣激進。盡管如此,人們對於5繫的期待依然與日俱增,尤其是那些鐘愛寶馬永恆經典設計而厭惡邦格更新更時尚的設計方向的人對5繫關注度比其他人更高。如果公平地評價邦格。他比寶馬的董事會承受了更多的尖刻指責。寶馬的董事會由6人組成,隻有當邦格提供了3種不同的全尺寸油泥模型給他們時,他們纔會做出是否繼續的決定。這樣的過程是保守的,但是比起20世紀80年代和90年代寶馬的設計來說也是一種進步。雖然邦格領導著寶馬的設計方向,但是他的權力是董事會那些可以決定寶馬的未來是前衛還是保守的人授予的。2000年伯克哈德·格舍爾(Burkhard Goeschel)博士在董事會中負責產品開發,他也是邦格的上司。誰都沒有辦法解釋,為什麼他並沒有從汽車媒體收到像邦格那樣多的批評信和尖刻的挖苦。
    寶馬的追隨者和記者可能心中都有一種感覺,5繫的推出要比7繫和24的推出“冷”一些。的確,寶馬不想對5繫大張旗鼓地造聲勢。7繫和24雖然並不能陂很多人接受,但是它們占寶馬的生產份額的比例很小,5繫則不一樣,寶馬不想冒險。


     
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