了得網管理_國際物流與貨運代理（第2版）

編輯推薦

知識繫統、內容翔實、案例鮮活、貼近實際

內容簡介

本教材根據國際物流與貨運代理發展的新特點，結合實際運營、繫統介紹：國際物流業務與國際貿易、國際海上貨運代理、國際陸空貨運代理、國際多式聯運、國際物流報關報檢、國際物流保險、國際物流租船等國際物流與貨運代理的基礎理論知識，並通過實證案例分析講解、培養提高讀者的應用能力。

作者簡介

田振中:鄭州升達經貿管理學院商學院物流管理專業教師，副教授，商學副院長，先後獲得河南省教育廳學術技術帶頭人、河南省民辦教育繫統“模範教師”等榮譽稱號，主要講授:物流學、物流經濟學、營銷學、物流管理、物流繫統工程、物流運輸實務、國際物流與貨運代理、物流設施與設備等課程，具備較好的物流管理實踐經驗、教學能力和科研水平。近年來主編或參編寫了《物流繫統工程》、《物流管理概論》、《物流設施與設備》（清華大學出版社），發表了《機場航空物流量的變權組合預測模型及應用》、《基於通徑分析的河南省物流業發展影響因素研究》、《鄭州航空港航空物流發展現狀與經驗借鋻》等論文25篇。
王紅梅:山西大學碩士研究生畢業、鄭州大學商學院物流管理專業教師，副教授，講授物流學概論、國際物流與貨運代理、供應鏈管理、物流繫統規劃與設計、商品流通概論、物流企業運營管理等課程，出版教材倉儲管理與庫存控制、中國財富出版社，2016.3,發表論文5篇。
周惠昨:華中科技大學研究生畢業，主要講授:物流學、物流經濟學、國際物流與貨運代理、物流設施與設備、商務秘書、企業戰略、商務談判、金融學等課程，出版教材《市場營銷學》—東北財經大學出版社 2015年,發表論文3

目錄

章國際物流基礎知識

節國際物流概述

一、國際物流的定義與內涵

二、國際物流的特點

三、國際物流的功能

第二節國際物流的構成要素目錄

章國際物流基礎知識

節國際物流概述

一、國際物流的定義與內涵

二、國際物流的特點

三、國際物流的功能

第二節國際物流的構成要素

一、國際物流主體

二、國際物流線路

三、國際物流節點

第三節國際物流的產生與發展

一、國際物流產生的動因

二、國際物流發展的推動力

三、國際物流的發展歷程

四、國際物流的發展趨勢

第四節國際物流的特殊形式

一、展品物流

二、快遞物流

三、應急物流

四、保稅物流

第二章國際貨運代理基礎知識

節國際貨運代理的定義及類別

一、國際貨運代理的定義

二、國際貨運代理的類別

第二節國際貨運代理的業務內容

一、代理人型國際貨運代理業務內容

二、當事人型國際貨運代理業務內容

第三節國際貨運代理的法律責任

一、國際貨運代理的法律地位

二、國際貨運代理的法律責任概述

第四節國際貨運代理的行業管理

一、國際貨運代理管理制度

二、國際貨運代理標準交易條件

第五節國際貨運代理的發展歷程及趨勢

一、國際貨運代理的發展歷程

二、國際貨運代理的發展趨勢

第三章國際貿易基礎知識

節國際貿易概述

一、國際貿易的含義

二、國際貿易的分類

三、國際貿易方式

第二節國際貿易術語

一、國際貿易術語概述

二、國際貿易術語解釋

三、商品價格

第三節國際商品貿易

一、商品品名

二、商品品質

三、商品數量

四、商品包裝

第四節國際貿易支付方式

一、彙付支付方式

二、托收支付方式

三、信用證支付方式

第五節商業單證

一、信用證

二、商業發票

三、裝箱單

第四章國際海上貨運代理實務

節國際海上貨物運輸概述

一、國際海上貨物運輸的概念及特點

二、國際海上貨物運輸船舶運營方式

三、國際海上貨運代理的性質

第二節雜貨班輪運輸貨運代理實務

一、雜貨班輪運輸貨運代理業務流程

二、雜貨班輪運輸貨運代理業務單證

第三節集裝箱班輪運輸貨運代理實務

一、整箱貨班輪運輸貨運代理業務流程

二、整箱貨班輪運輸貨運代理業務單證

三、拼箱貨班輪運輸貨運代理業務流程及單證

第四節班輪運輸的運價與運費

一、班輪運價概述

二、班輪運價表

三、班輪運費的計算

第五節提單和無船承運人提單

一、提單的定義和性質

二、提單的種類

三、提單的內容

四、無船承運人提單

第五章國際陸空貨運代理實務

節國際航空貨運代理實務

一、國際航空貨物運輸概述

二、國際航空貨運代理業務流程

三、國際航空貨運代理業務單證

四、國際航空貨運費用

第二節國際鐵路貨運代理實務

一、國際鐵路貨物運輸概述

二、國際鐵路貨運代理業務流程

三、國際鐵路貨運代理業務單證

四、國際鐵路貨物運輸費用

第三節國際公路貨運代理實務

一、國際公路貨物運輸概述

二、國際公路貨運代理業務流程

三、國際公路貨運代理業務單證

四、國際公路貨物運輸費用

第六章國際多式聯運實務

節國際多式聯運概述

一、國際多式聯運的特點及優越性

二、國際多式聯運的種類

三、國際多式聯運經營人的含義及分類

四、國際多式聯運經營人的基本條件

第二節國際多式聯運業務的流程及單據

一、國際多式聯運業務流程

二、國際多式聯運業務單據

第三節國際多式聯運的單一運費率

一、單一運費率的構成

二、單一運費率的制定策略

第四節國際多式聯運經營人的賠償責任

一、國際多式聯運經營人的責任期間

二、國際多式聯運經營人的賠償責任基礎

三、國際多式聯運經營人的賠償責任形式

四、國際多式聯運經營人的賠償責任限額

第五節我國國際多式聯運的發展

一、我國國際多式聯運發展現狀

二、我國國際多式聯運發展對策

第七章國際物流報關實務

節國際物流報關概述

一、報關的相關概念

二、報關的範圍及內容

三、報關貨物的種類

四、報關的基本程序

第二節一般進出口貨物報關程序

一、進出口申報

二、配合查驗

三、繳納稅費

四、提取或裝運貨物

第三節進出口貨物報關單

一、進出口貨物報關單概述

二、進出口貨物報關單的填制

第四節我國報關員業務管理與發展

一、我國報關員相關管理制度

二、提升報關員職業素質的途徑

第八章國際物流報檢實務

節國際物流報檢概述

一、出入境檢驗檢疫概述

二、報檢相關概念

第二節出入境貨物報檢

一、入境貨物報檢

二、出境貨物報檢

第三節出入境貨物檢驗檢疫單證

一、出入境貨物報檢單填制的一般要求

二、 “入境貨物報檢單”的填制內容

三、 “出境貨物報檢單”的填制內容

第九章國際物流保險實務

節國際物流保險概述

一、國際貨運保險的含義

二、國際保險的基本原則

第二節國際海上貨物運輸保險

一、國際海上貨物運輸承保風險

二、國際海上貨物運輸承保損失

三、國際海上貨物運輸承保費用

四、國際海上貨物運輸保險險種

五、國際海上貨物保險期限

第三節國際陸空貨物運輸保險

一、國際陸上貨物運輸保險

二、國際航空貨物運輸保險

三、國際郵政包裹運輸保險

第四節國際貨運代理責任保險

一、國際貨運代理責任險承保風險

二、國際貨運代理責任險承保內容

三、國際貨運代理責任險除外責任

四、國際貨運代理責任險的保險條款

第五節國際貨物運輸保險實務

一、進出口貨物運輸保險程序

二、保險單的繕制

第十章國際物流租船運輸實務

節租船運輸概述

一、租船運輸的概念及特點

二、租船運輸的種類

三、租船合同的訂立程序

第二節航次租船合同

一、航次租船合同概述

二、航次租船合同的主要條款

三、航次租船運價估算

第三節定期租船合同

一、定期租船的格式合同

二、定期租船合同的主要條款

第四節光船租船合同

一、標準光船租船的合同格式

二、光船租船合同的主要條款

參考文獻

前言

第2版前言

物流是流通的命脈，是國民經濟的基礎，也是國家經濟建設的重要支撐。國際物流與貨運代理既是物流繫統中的重要組成部分，也是物流運營的關鍵環節；國際物流與貨運代理的現代化運營管理對規範經營、完善服務、降低成本、減少損失、提高經濟效益、提升物流品質、獲取國內外客戶滿意度等各方面具有積極的促進作用，對物流企業經濟運行的質量和效益可產生重大影響，並在國際間大物流中發揮著銜接、協調、樞紐等重要作用。因而，越來越受到我國物流行業主管部門和物流企業的重視。
當前，隨著國家“一帶一路、互聯互通”總體發展倡議的快速推進，面對物流市場國際化的迅速發展與激烈競爭，對從事國際物流與貨運代理運營人員素質的要求越來越高，社會物資流通和物流產業發展急需大量具有國際物流與貨運代理扎實理論知識與實際運作技能的復合型專門人纔。第2版前言

物流是流通的命脈，是國民經濟的基礎，也是國家經濟建設的重要支撐。國際物流與貨運代理既是物流繫統中的重要組成部分，也是物流運營的關鍵環節；國際物流與貨運代理的現代化運營管理對規範經營、完善服務、降低成本、減少損失、提高經濟效益、提升物流品質、獲取國內外客戶滿意度等各方面具有積極的促進作用，對物流企業經濟運行的質量和效益可產生重大影響，並在國際間大物流中發揮著銜接、協調、樞紐等重要作用。因而，越來越受到我國物流行業主管部門和物流企業的重視。
當前，隨著國家“一帶一路、互聯互通”總體發展倡議的快速推進，面對物流市場國際化的迅速發展與激烈競爭，對從事國際物流與貨運代理運營人員素質的要求越來越高，社會物資流通和物流產業發展急需大量具有國際物流與貨運代理扎實理論知識與實際運作技能的復合型專門人纔。
本書自2012年出版以來，因寫作質量高、突出應用能力培養而深受各高等院校的歡迎，目前已經重印5次。此次再版，作者審慎地對原書進行了反復論證、精心設計，包括調整結構、壓縮篇幅、補充知識、增加技能訓練等相應修改，以使其更貼近現代物流產業發展實際，更好地為國家物流經濟和教學服務。
本書共十章，主要介紹國際物流業務與國際貿易、國際海上貨運代理、國際陸空貨運代理、國際多式聯運、國際物流報關報檢、國際物流保險、國際物流租船等國際物流與貨運代理的基礎理論知識，並通過實證案例分析講解，以提高讀者的應用能力。
本書由李大軍籌劃並具體組織，田振中和王紅梅任主編，田振中統改稿，周惠昨、劉文歌為副主編，由劉麗艷教授審訂，王艷教授復審。作者編寫分工如下：牟惟仲（序言），田振中（、二章），郭曉燕（第三章），務鑫（第四章），周惠昨（第五章），雷燕（第六章），劉文歌（第七章），王紅梅（第八、九章），範曉瑩（第十章），李曉新（文字修改、版式調整、課件制作）。
在再版過程中，我們參考了國內外有關國際物流與貨運代理的書刊資料和國家歷年頒布實施的相關法規和管理規定，並得到編委會及物流貨運代理企業有關專家教授的指導，劉文歌等業界人士對本書的出版給予了很大幫助，在此一並致謝。為配合教學，特提供配套電子課件，讀者可以從清華大學出版社網站（www.tup.com.cn）免費下載。因作者水平有限，書中難免有疏漏和不足之處，懇請同行和廣大讀者批評指正。
編者
2018年8月

在線試讀

章

國際物流基礎知識

【知識目標】
1. 了解國際物流的特殊形式，掌握國際物流的內涵、特點和功能。
2. 了解國際物流市場主體的構成，掌握國際物流的構成要素。
【技能目標】
1. 使學生能夠了解國際物流與國際貿易的關繫及國際物流網絡。
2. 能夠掌握國際物流的基本概念及形成與發展。

章

國際物流基礎知識

【知識目標】
1. 了解國際物流的特殊形式，掌握國際物流的內涵、特點和功能。
2. 了解國際物流市場主體的構成，掌握國際物流的構成要素。
【技能目標】
1. 使學生能夠了解國際物流與國際貿易的關繫及國際物流網絡。
2. 能夠掌握國際物流的基本概念及形成與發展。

中歐班列貫通歐亞，打造“新絲綢之路”國際物流樞紐
資料來源：中海物流有限公司網站，http://www.csl.cn。

中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來於中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前已鋪設了西中東3條運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲裡(綏芬河)出境。

截至2018年6月底，中歐班列累計開行量已突破9000列，運送貨物近80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。 2018年8月26日，隨著X8044次中歐班列(漢堡—武漢)到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行數量達到10000列。截至目前，中歐班列累計開行超過11000列，運行線路達到65條，通達歐洲15個國家的44個城市，累計運送貨物92萬標箱。2019年1月12日，中歐班列(鄭州)去程和回程班列首次抵達綏芬河口岸，標志著中歐班列(鄭州)繼阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥之後的另一條重要出入境通道開通。
近年來，中歐班列國際合作機制建設持續加強，對內搭建國內統一運輸協調平臺，對外國際合作持續深化。中歐班列作為推進“一帶一路”建設，加快沿線國家道路聯通、貿易暢通，打造利益共同體的重要舉措，加強了內外溝通協調，優化了運輸組織，完善了服務保障，呈現良好發展態勢。
隨著國內協調和國際合作機制的建立和完善，各平臺作用日益凸顯，中歐班列國際物流品牌形像進一步樹立，受到沿線各國政府、企業歡迎和民眾好評。中歐班列開行數量逐年保持翻番增長，特別是回程班列自2014年開行以來，年均增長352%。
中歐班列的開行，一方面積極推動了我國出口產品搶占和開拓國際市場；另一方面也使全球物流格局發生變化，拓展了全球物流產業鏈，更拓展了全球物流產業鏈，深刻改變了全球物流發展格局。中歐班列作為我國鐵路重磅推出的往返於中歐以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列，具有安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等綜合優勢，並按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，發展前景不容小覷。
案例分析：

中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干，是連接亞歐大陸國際貿易的重要物流通道。那麼，什麼是國際物流？國際物流的特點是什麼？國際物流與第三方物流之間的關繫如何？國際物流與國內物流的區別是什麼？國際物流的服務功能有哪些？國際物流發展趨勢是什麼？本章將予以介紹和講解。

節國際物流概述

一、國際物流的定義與內涵

國際物流是指在物品從一國供應地到另一國接收地的實體流動過程中，將運輸、儲存、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等功能有機結合，實現高效率、高效益的管理運作，從而滿足客戶的要求。為了更深入地理解國際物流的含義，需要從國際物流的表現形式、國際物流與國內物流的關繫、國際物流與國際貿易的關繫三個方面來闡述。
1. 國際物流表現為不同物流形式
國際物流強調物品的供應地和接收地在不同的國家，因此國際物流可以表現為方、第二方、第三方或第四方物流，可以表現為供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流，也可以表現為正向物流或逆向物流。
生產物流是在企業內部完成，而一個企業一般在一國境內，因此生產物流通常屬於國內物流，而非國際物流。但是對於保稅貨物，在海關監管區內的生產物流具有國際物流的性質，因為海關監管區具有“境內關外”的性質(有關保稅物流的內容將在第四節詳細介紹)。

2. 國際物流是國內物流的跨國延伸
國際物流與國內物流在業務流程、單證制作及流轉等方面具有一定的相同之處，但由於國際物流服務範圍遠遠超過國內物流，這就意味著國際物流比國內物流的服務時間長、服務環節多、服務費用高、承擔風險大並增加“報關”這一業務環節，可以說國際物流是國內物流的延伸和擴展。

3. 國際物流受到國際貿易的影響
大部分的國際物流業務以國際貿易為前提，國際貿易的規模和發展速度影響著國際物流的發展。有學者曾收集我國近十年國際物流量、GDP值以及進出口貿易量數據，發現國際物流量與GDP值、進出口貿易線性關繫，即進出口貿易額是影響國際物流量變化的重要因素，由此可見，國際貿易的快速發展會帶動國際物流的快速發展。

與此相反，國際貿易發展緩慢會阻礙國際物流的發展。如2008年金融危機導致的經濟發展緩慢，使得我國的進出口貿易受到了嚴重的挫傷，許多中小型國際物流企業效益減少甚至虧損，企業減員甚至倒閉，國際物流量大幅度下滑。由此可見，國際貿易的興衰在國際物流領域的反饋是非常明顯的。
當然，國際物流業務以國際貿易為本源需求並不是的。當國際物流在特定時期或發展到一定階段時，它可以脫離國際貿易而獨立出現，並在國際物流繫統中獨立運作，例如展品物流、快遞物流和應急物流(這三種物流形式將在第四節中詳細介紹)。

4. 國際物流是國際貿易的物質基礎
國際貿易需要實現貨物的空間位移和時間位移，因此必然涉及以運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、包裝為主要功能的國際物流的發生。國際物流為國際貿易提供了運輸物質基礎，包括海上運輸、航空運輸、鐵路運輸、公路運輸、管道運輸五種運輸方式以及國際多式聯運的運輸形式。
目前，海上運輸的業務份額，占有80%~90%的比重；近年航空運輸業務的份額近年逐漸增高，航空航線遍布全世界；陸路運輸主要以鐵路運輸為主，主要面向周邊國家；國際多式聯運形式非常普遍。同時，國際物流為國際貿易提供倉儲等物質基礎，如國際物流口岸和國際物流園區。

二、國際物流的特點
(一) 物流市場廣闊
1. 國際物流活動跨越國界

國際物流是跨國界的物流活動，市場廣闊。全世界共有200多個國家和地區，人口總數超60億，這樣的市場是任何一個國家的國內市場所不能比擬的。以我國為例，我國國際物流市場覆蓋歐盟、美國、東盟、俄羅斯、日本、韓國、印度等眾多國家和地區。

2. 國際物流需求層次多樣
國際物流的需求層次多，包括以運輸和倉儲為主的簡單物流需求，以附加流通加工、包裝、裝卸搬運、配送的增值物流需求及以附加物流信息咨詢、物流方案設計、物流人纔培訓的一體化物流需求，這為各國國際物流業務的營銷提供了多層次的市場。

(二) 環境差異性
國際物流的一個非常重要的特點就是各國物流環境的差異，尤其是物流軟環境的差異。不同國家的物流適用的法律存在差異，這使國際物流的復雜性遠高於一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同的經濟和科技發展水平會造成國際物流處於不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術，而迫使國際物流全繫統水平下降；不同國家的不同標準也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流繫統難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大的局限。

由於物流環境的差異，迫使國際物流繫統在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，這無疑會增加物流運作的難度和繫統的復雜性。

(三) 高風險性
由於國際物流的環境差異性很大，因此風險性很高。主要體現為自然風險、經濟風險和其他風險。自然風險主要指臺風、海嘯、暴雨、地震等自然災害造成的損失風險；經濟風險指因經濟前景的不確定性，各經濟實體會蒙受經濟損失的可能性；其他風險包括港口罷工、國家戰爭、海盜劫船等風險。基於國際物流的高風險性，參與國際物流業務的主體和政府必須共同采取相應措施規避風險。

索馬裡海盜劫船事件頻頻發生並且造成嚴重後果。自2012年以來，索馬裡沿海累計已發生80多起海盜襲擊事件，平均每4天就有一艘船遭劫，海盜已猖獗到無以復加的地步，這不僅給貨主造成了巨大的經濟損失，而且危害了船員的人身安全。由此可見，國際物流面臨海盜劫船的風險。

(四) 標準化要求高
物流標準化是以物流為一個大繫統，制定繫統內部設施、機械設備、專用工具等各個分繫統的技術標準，以及各分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準；研究各分繫統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，以及整個物流繫統與其他繫統的配合性，從而謀求物流大繫統的標準統一，獲得物流秩序和經濟效益。

國際物流對標準化要求非常高，例如集裝箱、托盤等運輸工具和裝卸橋、叉車等裝卸工具必須有統一的技術標準，否則無法實現國際間的轉運業務。

(五) 以遠洋運輸為主，多種運輸方式組合

與國內物流相比，國際物流以遠洋運輸為主，並將多種運輸方式組合。國際物流涉及多個國家，地理範圍更大，運輸距離更長，因此需要合理選擇運輸路線和方式，盡量縮短運距和貨運時間，加速貨物的周轉，降低物流成本。
運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流的一個顯著特征。海運是國際物流運輸中普遍的方式，國際貿易總運量的75%以上是利用海運來完成的，有的國家占90%以上，特別是遠洋運輸更是國際物流的重要手段。誰能提高遠洋運輸效率，降低遠洋運輸成本，誰就能在國際物流競爭中據有優勢地位。

從物資輸送方式來看，國際物流的形式主要有以下6種。
(1) 陸運物流(含公路和鐵路聯運物流)。陸地相鄰國家，通常采取陸路運送貨物的方式，運輸工具主要有火車和卡車等。
(2) 海運物流。國際物流大部分的貨物是通過海上運輸完成的，運輸工具主要是各種船舶。
(3) 空運物流。對於貴重和數量少的貨物，為了爭取時效，往往采用專門的運輸機和普通客機搭乘方式完成航空運貨任務。
(4) 管道物流。這是借助高壓氣泵的壓力將管道內的貨物輸送到目的地的一種運輸方式。管道輸送的介質已由常見的石油、天然氣延伸到煤炭、鐵礦石等。
(5) 多式聯運物流。指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。
(6) 郵運物流。即以郵購包裹的方式對數量不多的國際貨物采用的輸送手段。其具體運輸方式不定，但主要以航空、陸路運輸為主。

三、國際物流的功能
(一) 國際物流的基本功能
1. 運輸功能

國際運輸是國際物流的核心功能，是國際物流的兩大支柱之一。運輸技術革命特別是集裝箱技術的推廣對國際物流的迅速發展起到積極的推動作用。國際運輸是國內運輸的延伸和擴展，具有貨量大、路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強、內外運兩段性和聯合運輸等特點。
國際運輸方式以遠洋、航空運輸為主，鐵路、公路運輸為輔，國際多式聯運是主要運輸組織形式。國際物流海上運輸歷史悠久，線路四通八達，節點遍布全球，運量占總物流量的80%以上，是主要的運輸方式。近年來航空運輸迅速發展，憑借運輸速度快的優勢成為另一主要運輸方式。
由於國際運輸運距長、運量大，以海陸聯運、海空聯運和陸橋運輸為主的國際多式聯運已成為主要運輸形式。依托單一公路或鐵路運輸的國際運輸一般開展於相鄰國家，物流量相對較少，但憑借公路的“門到門”服務以及鐵路運量大的優勢，陸路運輸成為多式聯運不可或缺的力量，從而在國際運輸中扮演著重要角色。
2. 儲存保管功能
儲存是國際物流的第二大支柱性功能，負責國際貨物和物品的存儲、轉運。國際貨物和物品的儲存地點是國際物流的節點，可以是貨物和物品供應地和接收地的倉庫或流通倉庫，也可以是港口、機場、陸路貨運站等國際轉運站點，還可以是大型物流中心或物流園區，或者是具有保稅功能的保稅區或保稅倉庫。

由於本身的自然屬性及外界因素的影響，國際貨物和物品在儲存過程中會發生各種各樣的變化，導致其使用價值的降低甚至喪失，因此需要對其進行有效的保管。保管就是要研究貨物和物品的性質及其在儲存期間的質量變化規律，積極采取各種有效措施和科學的保管方法，創造一個適於其儲存的條件，維護其在儲存期間的安全，保護其質量和使用價值，限度地降低貨物和物品損耗。

3. 配送功能
配送是國際物流的末端環節，是國際物流實現“門到門”服務的功能。配送本身就是一個小範圍的物流活動，其運輸方式以公路、鐵路或內河運輸為主，節點以公路零擔貨貨運站、公路集裝箱貨運站(CFS)、鐵路貨運站、內河港以及配送中心為主。與國際運輸環節不同，配送環節的運輸是短距離、小批量的運輸，是國內、地區內的運輸，是節點向客戶的運輸。

4. 裝卸搬運功能

裝卸與搬運指貨物和物品的垂直運輸和短距離水平運輸，主要體現為裝船卸船、裝車卸車、進庫出庫以及堆場和庫內搬倒、清點、查庫、轉運、轉裝等活動，是連接國際運輸、儲存和配送作業的紐帶與橋梁，是保證國際物流連續性的必要功能。國際物流貨量大，裝卸搬運環節所花費的時間和費用較大，因此裝卸搬運費用、減少裝卸搬運時間是降低物流成本、提高物流效率的重要手段。
據有關數據統計，集裝箱貨物裝卸效率是普通件雜貨裝卸效率的10倍左右，這也是集裝箱運輸在物流中快速發展的重要原因。

5. 包裝功能

包裝可起到保護商品、促進銷售和便利流通的作用。若包裝不符合要求或者破損將直接影響貨物和物品的交付，因此它是國際物流順利完成的重要環節。

包裝與國際物流的各項活動密不可分。就包裝與運輸的關繫而言，中小件貨物如果用件雜貨船運送必須嚴格用木箱包裝，而用集裝箱船運輸隻用紙箱包裝再裝集裝箱即可。就包裝與搬運的關繫而言，如果人工搬運，則應按人工可以勝任的重量單位進行包裝；如果使用叉車搬運，則可以以集裝箱為搬運單位。就包裝與儲存保管的關繫而言，如果貨物在倉庫保管時碼放得高，則下面貨物的包裝應能承受壓在上面的貨物總重量。

由此可見，包裝的材料、規格、方法等都不同程度地影響著國際物流的安全性和便利性。

6. 流通加工功能
流通加工是指產品從生產領域向消費領域流通過程中，在保證產品使用價值不發生改變的前提下對產品進行的簡單加工，包括貨物分裝、配裝、揀選、刷唛、貼標簽等加工服務，也包括套裁、打孔、組裝、改裝、服裝燙熨等生產性外延加工。

流通加工的優勢體現在五大方面：一是增加產品的附加價值，如食品加工；二是滿足客戶的多樣化需求，如服裝熨燙、產品貼標簽；三是回避流通階段的商業風險，如套裁、打孔、切割；四是強化流通階段的保管功能，如加固、隔墊；五是提高物流效率，如捆綁、袋裝等。
由此可見，流通加工或者提高物流企業的收入，或者降低物流企業的成本，是物流企業新的利潤增長點，可使物流企業在日益激烈的國際物流市場競爭中提升核心競爭力，是國際物流中其他功能無法替代的重要功能。

這裡需要強調的是，目前對於國際貿易加工中涉及的來料加工和進料加工的屬性尚有不同的看法，但基於流通加工的定義——流通加工是在保證產品使用價值不發生改變的前提下進行的簡單加工，即隻改變產品的物理性質，而不改變其化學性質，本書認為來料加工和進料加工屬於生產領域的加工，而不屬於流通加工。

7. 信息處理功能

信息化是國際物流新時期的新特點，國際貨物信息處理功能是國際物流必不可少的重要功能。國際物流信息包括產品銷售與購買、訂貨和接收、貨款發收等商品交易信息，運輸、儲存保管、配送等物流信息，消費者需求、競爭者動態等市場信息。國際物流信息具有分布廣、數量大、品種多、時效性強的特點，信息流具有雙向反饋作用和動態追蹤性的特點。

(二) 國際物流的特定功能
1. 報關通關功能

報關指進出境運輸工具負責人、進出口貨物收發貨人、進出境物品所有人或代理人向海關辦理運輸工具、貨物、物品進出境手續及相關海關事務的過程。在國際物流中，不僅進出口貨物需要報關，而且運輸工具和物品也需要報關。也就是說，不管是國際貿易派生的國際物流，還是國際快遞物流或國際展品物流，報關都是必經的環節。

報關功能是國際物流的特定功能，是國內物流所不具備的。通關不僅包括報關環節，還包括海關對進出境運輸工具、貨物、物品依法進行監督管理，核準其進出境的管理過程。因此，報關的準確性直接影響通關的效率，是國際物流是否能順利實現跨國境的重要條件。
2. 出入境檢驗檢疫功能
出入境檢驗檢疫是指檢驗檢疫部門和檢驗檢疫機構依照法律、行政法規和國際慣例等的要求，對出入境的貨物、交通運輸工具、人員等進行檢驗檢疫、認證及簽發官方檢驗檢疫證明等監督管理工作。在國際物流中，不僅進出口商品需要檢驗檢疫，而且出入境交通運輸工具、人員、行李物品或郵寄物品也需要檢驗檢疫。
出入境檢驗檢疫是國際物流必須經歷的環節，也是國際物流特有的功能，是國內物流所不具備的。出入境檢驗檢疫是否合格，直接影響是否能順利通關，從而影響國際物流是否能順利完成。
3. 保險功能
保險指投保人根據合同約定向保險人支付保險費，保險人對於合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔補償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業保險行為。不管是國際物流還是國內物流，都存在一定的風險，因此保險是物流的必要功能。

由於國際物流具有高風險性的特點，因此在國際物流中對貨物、運輸工具、物品進行保險就尤為重要。另外，作為國際物流的市場主體——國際貨運代理，也存在自身的責任風險。因此，本書第九章將從貨物運輸保險和國際貨運代理責任保險兩方面介紹國際物流保險。

第二節國際物流的構成要素
一、國際物流主體
(一) 國際物流需求方

國際物流市場的需求方指接受國際物流服務的主體，一般理解為貨主。在國際物流業務中，貨主既包括貿易合同的賣方也包括貿易合同的買方，體現在國際運輸合同中既包括托運人又包括收貨人。

1. 托運人
一般來講，托運人是指在貨物運輸合同中將貨物托付承運人，按照合同約定的時間運送到指定地點並向承運人支付相應報酬的一方當事人。這裡定義的托運人既是運輸合同的當事人又是將貨物交給承運人的人，基本適用於任何運輸方式。國際海運對托運人有更為詳細的解釋。《海牙規則》和《維斯比規則》中沒有關於托運人定義的規定。《漢堡規則》是個對托運人下定義的公約。我國《海商法》對托運人的定義借鋻了《漢堡規則》的規定，兩者含義大體相同，但略有差異。
我國《海商法》第42條規定： “托運人是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。”與《漢堡規則》不同的是，《海商法》中托運人的定義用“分號”隔開，而《漢堡規則》中用“或”隔開。
對於托運人的含義需要從兩方面理解，一是與承運人訂立海上運輸合同的人；二是將貨物交給承運人的人，其托運人法律地位的取得是基於不同的原因——締約或交貨。在CFR或CIF貿易術語下，與承運人訂立海上運輸合同的人和將貨物交給承運人的人都是貿易合同的賣方，此時兩種理解不發生矛盾。但是在FOB貿易術語下，與承運人訂立海上運輸合同的人是貿易合同的買方，而將貨物交給承運人的人則是貿易合同的賣方，此時托運人應該是賣方還是買方則會出現爭執，需要在實際業務中加以鋻別。

對於托運人定義的表述，無論是締約托運人還是實際交貨的托運人，都規定了三種情況：一是本人；二是委托他人以本人名義；三是委托他人為本人。“本人”指托運人本人與承運人簽訂運輸合同或將貨物交給承運人。“委托他人以本人名義”指托運人委托他人(代理人)與承運人簽訂運輸合同或將貨物交給承運人，並且必須以托運人的名義進行相關事項。

“委托他人為本人”目前仍有爭議，一般可以理解為托運人委托他人(貨運代理人)與承運人簽訂運輸合同或將貨物交給承運人，但以他人(貨運代理人)名義進行相關事項，即不透露委托人姓名。後兩種表述涉及的貨運代理人類型不同，將在第二章中詳述。

2. 收貨人
收貨人定義早在《漢堡規則》中提出： “consignee means the person entitled to take delivery of the goods。”我國《海商法》沿用這一概念，其第42條規定為： “收貨人是指有權提取貨物的人。”值得注意的是：收貨人不隻是提取貨物的人，而是“有權”提取貨物的人。
所謂“有權”一般理解為三層含義：一是收貨人持有的提單必須是真實的，而不是偽造的；二是提單必須是尚未失效的；三是提單必須是通過合法流轉得來的，而不是非法手段獲得的。
(二) 國際物流供給方
國際物流市場的供給方指提供國際物流服務的主體，根據《物流企業分類與評估指標》，具體包括提供國際運輸業務為主的運輸型物流企業、提供國際倉儲業務為主的倉儲型物流企業以及提供綜合物流服務的綜合型物流企業。由於國際物流業務是從單純的國際運輸業務發展而來，因此這裡特別強調專門從事運輸業務的實際承運人的概念。
1. 實際承運人
實際承運人是針對契約承運人而言，屬於承運人的範疇。在國際運輸業務中，實際承運人可以理解為擁有運輸工具並提供國際海運、國際空運及國際陸運的船公司、航空公司和陸路運輸企業。在國際海上運輸中，對實際承運人有更詳細的解釋。
根據我國《海商法》第42條規定： “承運人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。”《海商法》第72條又規定： “貨物由承運人接受或者裝船後，應托運人的要求，承運人應當簽發提單。”由此可見，承運人既是海上運輸合同的當事人，又是提單的簽發人。承運人可能是擁有船舶並提供海上運輸服務的實際承運人，也可能是不擁有船舶的契約承運人(如無船承運人、多式聯運經營人等)。

另外，《海商法》第42條規定： “實際承運人是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括接受轉委托從事此項運輸的其他人。”此時實際承運人不是海上運輸合同的當事人，與托運人之間沒有直接合同關繫。在國際多式聯運業務中，分程承運人接受承運人(多式聯運經營人)委托從事貨物運輸或部分運輸，即屬於實際承運人。

例如，運輸公司A與托運人簽訂運輸合同，後又轉委托給運輸公司B從事此項運輸業務，則此時運輸公司A即為承運人，而運輸公司B則為實際承運人。
由此可見，實際承運人可以劃分成兩類：一種是擁有運輸工具，與托運人直接簽訂運輸合同並簽發提單，同時能夠直接提供運輸服務的企業；另一種是擁有運輸工具，但不直接與托運人簽訂運輸合同，而是接受承運人委托或者轉委托從事運輸業務的企業。
2. 運輸型物流企業
運輸型物流企業與實際承運人有所不同，它不僅從事運輸業務，還必須符合其他要求。運輸型物流企業指具有一定的運輸工具，以從事貨物運輸業務為主並具備一定規模，可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務，同時具備網絡化信息服務功能，並能應用信息繫統對貨物進行狀態查詢、監控的企業。
3. 倉儲型物流企業
倉儲型物流企業應具備四個條件：一是以從事倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、

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