自  序

   “發展”是人類社會永恆的主題，目的是給大眾帶來安全、舒適和便捷的生活環境，以及能滿足內心需求的各種文明。而社會發展必須建立在人和人的“協作”基礎之上，隻有通過協作，我們纔能實現用“少的投入”來獲得“的效用產出”。為了實現相互協作，人類社會建立起了各種“連接”或者“關繫”；同時為了使得協作可以順暢進行，人類沉澱甚至構建出了一套或者多套並行“規則體繫”。無論這些規則體繫是發展中自然沉澱的（如：社會道德、基本分工模式），還是精英們為了社會更好地發展而人為創建的（如：國家、政府以及政策法律和各種商業模式等），終集合成為保障社會協作和發展可以持續進行的規則體繫。“發展”就意味著變化，而“規則”相對而言是靜態的，尤其是利益規則更難以變更。所以在一個體繫中，當“發展了以後”與“以前相對應的規則體繫”就會開始不適應。當這種“不適應”無法調整和協調的時候，就會引起動蕩和衝突，非但不能促進協作，反而會起到“破壞和阻礙”的作用。規則之所以會和發展起衝突的根本原因是：很多發展實體中的規則是由精英人士制定的，不具備自我更新和迭代演進的自適應能力，這就可以解釋：
   ? 為什麼自2000年以來，中國王朝的更迭就是一個循環？因為精英們始終在重復同樣的規則體繫，當社會發展了，規則卻與之不適應了。社會改變的不是規則，而是破壞社會的發展，回退到之前以適應規則體繫而已。
   ? 為什麼資本主義經濟會周期性地爆發？也是因為社會財富的發展和資本主義規則之間產生矛盾衝突。雖然資本主義的精英民主可以部分修改規則，但是資本獲利大於勞動和創造獲利的根本是無法變動的，所以發生經濟危機就隻能破壞財富，使得社會發展來適應規則體繫。
   ? 為什麼大公司終會走向沒落？公司的發展同樣也是由規則來支撐的，無論規則是企業文化還是管理規章，都屬於公司規則體繫，而一旦公司發展過快、過大，這些規則就會與當前的發展產生衝突，衝突無法解決之時就是公司沒落之日。
   無論是社會還是公司，在“發展”和“規則”產生衝突時，隻有通過重構規則體繫來適應發展，這個組織纔能得以持續，無論是英法資產階級革命還是曾經的IBM或者蘋果公司。
   因筆者能力所限，我們無法深入分析和探討廣泛的社會學問題。本書的重點還是在經濟和企業運作組織之上。經濟發展是社會發展的支柱力量，而企業是經濟發展素，也是社會協作的重要展現形式。
   “協作”的目的就是發揮協作各方的各自所長，無論是企業還是個人。“協作”是人類的基因，可以追溯到人類祖先為了維持生存而協同捕獵的時代。這是一種本能的選擇，也正是這種本能的選擇，在現代智人出現以後，形成了更高級別的“協作模式”，越來越快地推動社會協作的發展和生產效率的提升。這既是科學技術創新的推動，也是協作分工模式的不斷優化。縱觀社會發展，智人誕生以後，在經濟發展當中社會協作大致可分為四個階段。
   階段：部落協作，這是原始也是基礎的協作模式，直接繼承了人類早期的協作基因，但是又較以前有了發展。無論是工具的使用，還是協作的團隊數量都較以前有明顯的改進。更重要的是，人類開始通過自身的努力抵抗自然環境的風險。無論是聚集定居還是治水改道等，都較以前有了更加穩定的方式。
   第二階段：組織協作，基於組織的協作完全是技術發展的結果，在亞當·斯密提出“分工論”以前，人類就已經開始了組織分工的生產模式，隻不過規模沒有那麼普及。“分工論”指導著人類社會完全走向了基於公司組織的協作模式，使得人類社會發生了翻天覆地的變化，無論是生產效率還是社會結構都發生了巨變。因為基於工序和技能的分工，可以讓更多的人參與到一個體繫中，以追求更高的效率和更優的投入產出比，這大大提升了人類社會的生產效率，為人類提供了更多、更好的物質供給。但是無論是“充分的市場競爭”，還是“人為有序”的計劃控制，都無法規避這種模式所“累積”的市場風險，這也是基於“組織協作模式”的天然弊端，因為“協作規則”無法動態適應“協作發展”。
   第三階段：資本協作，資本協作是組織協作的升級。為了抵御市場風險和通過規模建立競爭壁壘，很多企業組織都在謀求通過擴大規模以獲得更優的市場競爭。自身擴建太慢，可以通過資本進行並購或者參股形成產業集團，這也成為了很多大公司、組織的選擇。比如20世紀初形成的“辛迪加”、“卡特爾”和“托拉斯”等高級資本主義企業組織模式。雖然這種模式增加了企業對於市場風險的抵抗能力，但是依然解決不了“組織”帶來的天然弊端，根本原因還是在於組織的協作規則是由企業高層所控制的，很難進行迭代更新。
   第四階段：共享協作，共享協作是互聯網技術所推動的。通過互聯網，我們可以改變基於組織的協作模式，無論是近所倡導的組織結構“扁平化”，還是“平臺 個人模式”，都是互聯網推動的組織變革，但是我們認為這種變革還是不夠徹底。我們主張通過互聯網實現徹底的共享/眾包，主張“去中心化”和“去組織化”。因為“基於共享的協作模式”無論是在協作的深度和廣度，還是公平性，都要優於“基於組織的模式”，而且基於共享的協作方式去掉了“組織”對於組織當中個人的剝削，因此將會更加公平。更重要的是，共享協作方式有迭代更新規則體繫和自我演進的能力，也就是隨著發展的進階，共享的規則體繫也能跟著進行演進和迭代。因為在共享下，平臺是規則體繫的支撐工具，但是平臺並不掌控協作的核心利益。
   是的，利益分配纔是協作規則體繫的核心內容。在強組織模式下，規則的建立和利益分配都是由組織的頂層精英在設計和控制的，無論是國家政府還是公司企業都是一樣。這也就解釋了：
   ? 全球財富為什麼如此不平等？因為無論資本獲利大於財富創造，還是法幣體繫可以隨意掠奪民眾財富，其實都是一種組織基於既定規則的利益分配，這種分配規則不掌控在普通民眾手中，而是在精英階層手中。國與國之間也是一樣，因為強國對於世界規則是處於位置。
   ? 為什麼在公司裡面上層和下層的員工收入差距巨大。原因還是在於企業組織內，利益分配除了遵循國家法律制度外，決策層管理人員還有著的利益主導權。
   所以，我們大部分人是辛苦而且貧窮的，這也是馬克思所闡述的剝削。但是在當前社會又是無可避免的，因為我們需要協作，需要與其他人在某種規則下進行密切合作，以便能用更高的效率創造更多的物質財富，來滿足人類社會和我們自己。在這個協作體繫中，我們無法逃離公司和組織，更無法逃離社會。即使當前的協作規則體繫不公平，我們也必須遵守當前的社會協作協議。
   但是我們有選擇協作模式的權利，當前互聯網就給我們帶來共享的協作模式，我們可以不選擇基於組織管理的社會協作邏輯，而選擇基於人和人之間對等共享的協作方式，比如共享打車。這就是去掉了運營公司組織，由司乘雙方直接協作的典範。那麼當互聯網能夠實現更大規模的共享協作時，我們這些身處底層協作體繫的普羅大眾，就更有機會從大組織體繫下逃離。
   所以，謹以此書獻給那些還在大公司、大組織下苦苦“熬”日子的白領朋友們，您內心的煎熬，筆者曾經也深有體會。我們都曾幻想逃離那“格子間”的牢籠，去實現燃燒在內心的“火苗”，但是那些“火苗”更多的隻是自己的一些幻想和與同事們的一些口頭的談資而已，當別人開始創業實現了自己曾經也設想過的想法時，那種失落和酸溜的心情不言自表。我們希望本書所闡述的理念和方法模式，能增加您從公司或組織體制中走出來的勇氣；更希望本書能鼓勵那些已經有創業想法的人，通過本書所介紹的理念和方法以及工具來降低您的創業門檻。
   謹以此書獻給那些在不論烈日還是寒鼕都必須辛勤勞作的農民朋友們，以及不分晝夜在工廠生產的工人們，還有眾多的零售和物流從業者們。您是社會生產的基礎，正是由於您的辛勤勞動，纔創造了這個社會基本和豐富的物質財富，但是您卻處於財富分配的底層，當前社會既定利益分配規則的分配方式，對您而言並不公平，因此大家都處於貧困的窘境。我們希望本書的理念和所實踐的方法，能夠較為公平地改善我們的收入分配，使得我們的社會能從財富分配上真正尊重創造財富的人。
   後，謹以此書獻給那些雖然表面是“律師”，但是內心其實是“魔術師”的擁有某項小眾技藝或者技能的朋友們。您身懷技藝是因為您從小的興趣愛好所致。因為小眾，難以在基於組織規模模式下、社會商業交易中獲得合理的收入，因此您必須掩藏自己的愛好和特長，把自己交付給一個組織體繫，在這個體繫中，謀得一份大家認可的世俗職業。其實您纔華橫溢，隻是沒有被社會上需要這些的人發現和找到而已。我們希望本書的理念和所實踐的方法能夠為您的技能和技藝，與需要您的伯樂之間做好連接，能讓您用自己的興趣和愛好獲得他人的認可，並且可以活得很好！
   是的！本書是在倡導基於互聯網技術實踐和改變我們當前的社會協作模式以及協作的協議規則，尤其是對社會財富利益的分配規則體繫。2011年9月，筆者出版了自己的本書《物流智聯網：物流、電子商務、供應鏈的革命》，倡導的其實是物流業務，尤其是快遞物流業務運作規則方式的改變。該書出版上市以後，陸續有很多朋友和讀者就筆者在書中所提的方案進行了探討，一個普遍的觀點就是：書中所描繪的內容以及方案太過於遙遠和理想。是的，也許真的太過於美好和理想，但是“想像力比知識更重要”。每個人其實都有很多天馬行空的想像，有些人將自己的想像描述了出來，比如畫、樂譜和書等，也有些人為了自己的想像去奮鬥和實踐，當然實踐的過程中充滿了艱辛和痛苦，終隻有極少數的人能將他們的想像落地成功。更多的人、更多的時候，他們的想像僅僅是腦海中劃過的一顆“流星”，隨著年齡的增長而逐漸遺忘。當多年以後，發現他人正在或者已然實現了自己當初的想法時，開始扼腕嘆息。但是筆者不想扼腕嘆息，所以，筆者繼續想像、思考、深化自己的方案，同時也在實踐。
   5年前筆者構建出了《物流智聯網：物流、電子商務、供應鏈的革命》，核心理念就是“共享/眾包”在物流領域的應用，隻不過2011年的時候，共享和眾包的理念還沒有開始發展和普及。而兩年後，秉持“共享/眾包”理念的模式，不僅僅在租車領域，同樣也在物流領域轟轟烈烈地