了得網管理_漢冶萍公司史

內容簡介

漢冶萍公司是中國近代*的鋼鐵聯合企業，在中國近代工業體繫中占有十分重要的地位。本書以時間為序，對公司從草創、發展、壯大到最後的被清理進行了細致、詳盡、客觀的論述，並深入分析了漢冶萍公司最後失敗的原因及其對中國近代工業發展所做出的貢獻。本書是目前為止有關漢冶萍公司歷史發展最為詳盡和全面的一本專著，對中國近代工業史研究具有十分重要的參考價值。

作者簡介

張後銓，1943年生，1967年畢業於武漢大學歷史繫。中國水運報刊社原總編、編審。主編資料集《輪船招商局》，出版有《招商局史》(近代部分)、《招商局與深圳》、《航運史話》、《長江航運百年探索》、《招商史話》、《招商局與漢冶萍》、《招商局》等專著多部，數百萬字。發表論文近百篇。專著曾獲得中國航海學會一、二等獎和湖北省經濟史學會科研一等獎。

導讀ⅰ
第一章強國之夢——中國冶金業誕生的前奏
第一節中國礦產業面臨的嚴峻形勢
第二節國人創辦鋼鐵業的兩次嘗試
第二章異軍突起——江漢交彙處的巍巍大廠（1890～1896）
第一節漢陽鐵廠的艱難誕生
第二節創辦漢廠的重大意義與局限
第三章三足鼎立——廠礦新格局的初步形成（1896～1908）
第一節官督商辦體制在鐵廠的確立
第二節廠礦面貌脫胎換骨的變化
第三節漢陽鐵廠的成就與缺陷
第四章東方巨擘——公司短暫的黃金時代（1908～1911）
第一節漢冶萍公司的正式組建
第二節漢冶萍進入短暫黃金期導讀ⅰ
第一章強國之夢——中國冶金業誕生的前奏
第一節中國礦產業面臨的嚴峻形勢
第二節國人創辦鋼鐵業的兩次嘗試
第二章異軍突起——江漢交彙處的巍巍大廠（1890～1896）
第一節漢陽鐵廠的艱難誕生
第二節創辦漢廠的重大意義與局限
第三章三足鼎立——廠礦新格局的初步形成（1896～1908）
第一節官督商辦體制在鐵廠的確立
第二節廠礦面貌脫胎換骨的變化
第三節漢陽鐵廠的成就與缺陷
第四章東方巨擘——公司短暫的黃金時代（1908～1911）
第一節漢冶萍公司的正式組建
第二節漢冶萍進入短暫黃金期
第三節漢冶萍舉借日債及後果
第五章驚濤駭浪——漢冶萍在困境中的掙扎（1912～1918）
第一節一場險惡的中日合辦案
第二節漢冶萍公司歷經磨難
第三節經營管理的大幅波動
第四節大冶新廠的動工興建
第五節公司與中外勢力的糾葛
第六章夕陽殘照——漢冶萍公司的迅速衰敗（1919～1938）
第一節漢冶萍廠礦的全面蕭條
第二節公司與湖北矛盾的尖銳化
第三節公司與中央糾葛的長期化
第四節公司同日本關繫的復雜化
第五節公司混亂的經營和管理
第六節安源路礦工人的偉大鬥爭
第七章烽煙四起——抗戰期間公司的風雨歷程（1938～1945）
第一節抗戰初期廠礦大遷徙
第二節重慶大渡口重建設新廠
第三節日本對冶礦資源的掠奪
第八章殘陽如血——漢冶萍公司退出歷史舞臺（1945～1948）
第一節接收敵產和清理公司資產
第二節國民政府接收漢冶萍產業
第三節華中鋼鐵公司的正式組建
第四節戰後鋼遷會的滄桑巨變
附錄
漢冶萍公司大事年表
附表
撰後雜感

前言

序
胡政
呈現在讀者眼前的，是“招商局文庫?研究叢刊”繫列最新收入的《漢冶萍公司史》，這是叢刊中第一次出現不以招商局為主要研究對像的學術著作，貌似突兀，卻又是情理之中的事。
2012年，“叢刊”收入了一本題為《招商局與漢冶萍》的著作，作者張後銓教授在書中對漢冶萍和招商局的關繫做了詳細的梳理，指出招商局對漢冶萍在股權、人事、制度章程等方面的控制、參與和影響。譬如漢冶萍的前身漢陽鐵廠和萍鄉煤礦創辦資本的95%和80%都來自招商局及其關繫企業，招商局督辦盛宣懷曾擔任漢陽鐵廠和漢冶萍公司最高負責人長達20年，等等。由於漢冶萍與招商局之間的這層“姻親”關繫，漢冶萍也就自然成為招商局史研究者視野中的一個焦點，張後銓教授的這本力著《漢冶萍公司史》正是在此關注焦點下的產物。序
胡政
呈現在讀者眼前的，是“招商局文庫?研究叢刊”繫列最新收入的《漢冶萍公司史》，這是叢刊中第一次出現不以招商局為主要研究對像的學術著作，貌似突兀，卻又是情理之中的事。
2012年，“叢刊”收入了一本題為《招商局與漢冶萍》的著作，作者張後銓教授在書中對漢冶萍和招商局的關繫做了詳細的梳理，指出招商局對漢冶萍在股權、人事、制度章程等方面的控制、參與和影響。譬如漢冶萍的前身漢陽鐵廠和萍鄉煤礦創辦資本的95%和80%都來自招商局及其關繫企業，招商局督辦盛宣懷曾擔任漢陽鐵廠和漢冶萍公司最高負責人長達20年，等等。由於漢冶萍與招商局之間的這層“姻親”關繫，漢冶萍也就自然成為招商局史研究者視野中的一個焦點，張後銓教授的這本力著《漢冶萍公司史》正是在此關注焦點下的產物。
《漢冶萍公司史》從公司史的角度揭示了在中國近代動蕩的社會環境下，一家鋼鐵公司從創立、發展直至消亡的完整歷程。在近現代經濟史研究中，專門為一家公司立傳做史的很少，而以經濟現像、事件、制度等方面的研究為主流，本書一方面為讀者拉出了一條清晰的“史”的線索，同時在歷史化的敘述中，深入剖析了漢冶萍公司的治理結構，對於它的官督商辦體制、股份制結構、管理架構等，都做了梳理與深入研究。建立於大量一手資料的基礎之上，這種史論結合的綜合研究視角和方法，不僅努力向我們還原了歷史場景，帶出了對中國工業化、現代化進程的種種思考，同時也為讀者帶來了深入淺出、縱橫捭闔的閱讀體驗。對於漢冶萍公司研究中的熱點問題，如鐵廠的選址、盛宣懷招募商股等，張教授也都提出了自己的看法，論述充分，讓人信服。
張後銓教授是中國近代航運史與招商局史的研究專家，年已古稀，仍筆耕不輟。在寫作此書的過程中，為了收集資料，張教授奔波於各大圖書館、檔案館、資料館，付出了艱辛的勞動。《漢冶萍公司史》的出版，不僅豐富了我們對於招商局歷史的認識，也豐富了我們對中國近代經濟史的認識，在此要對張教授的辛勤工作深表謝忱。
“招商局文庫”自2012年啟動以來，迄今已收入了包括本書在內的七本學術著作以及歷史文獻，我們將繼續豐富和完善這個文庫，以推動對招商局及相關問題的學術研究。我們也將一如既往地為研究者提供適當的資助和必要的條件，希望能吸引到更多的有識之士加入到招商局史的研究中來。
2014年6月
（序作者為招商局集團副總裁、招商局史研究會副會長、招商局歷史研究叢書編委會主任）
導讀
鋼鐵救國
鴉片戰爭之後，外國勢力不斷蠶食中國的礦山資源。中國有識之士逐步認識到，必須發展民族礦產業，纔能抵御外國勢力對中國礦產的掠奪。在中國第一輪尋找煤鐵礦的熱潮中，布政使銜直隸候補道、招商局會辦盛宣懷率先行動，於19世紀70年代奉李鴻章之命，相繼在湖北廣濟、興國和荊門設局采煤，雖然這些活動均以失敗告終，但有一個驚人發現：找到了特大型優質鐵礦——大冶鐵礦。
中國人創辦鋼鐵業的嘗試開始於19世紀80年代。首先是潘霨、潘露兄弟在貴州試辦青溪鐵廠，接著是張之洞在廣州籌設鳳凰崗煉鐵廠。這些試驗均無果而終，但他們作為中國鋼鐵業先驅者的形像已經定格在中國冶金業的鏡頭上。
路通京漢
修築京漢鐵路的首創者是和李鴻章齊名的晚清重臣張之洞。
擔任湖廣總督的18年（1889～1907年）是張之洞一生中最輝煌的歲月，而創辦京漢鐵路和漢陽鐵廠則是他督鄂期間最傑出的成就。張之洞力排眾議，篳路藍縷，主持修建了中國第一條干線鐵路——京漢鐵路（原稱盧漢鐵路），後世將他譽為“鐵勛”。
時任津海關道兼招商局督辦的盛宣懷是一位革新型、開放型官僚，也是一位長於謀略的經商奇纔，自1896年兼任鐵路總公司督辦後，力克時艱，嘔心瀝血，為建成京漢鐵路做出了極其重大的貢獻，故張之洞稱贊道：“盧漢鐵路乃吾兄一人之功。”
鐵路是近代文明的像征，也是衡量一個國家近代化程度的重要標尺。1906年京漢鐵路的建成標志著中國鐵路建的到來，這對於推動京漢之間的商業貿易往來，改變中國近代經濟的總體格局，帶動京漢沿線特別是漢口的城市建設和促進鐵路相關產業特別是冶金業的發展，都具有難以估量的作用。
京漢鐵路至今仍是貫穿南北的京廣鐵路的重要組成部分，武漢則是連接九省乃至全國的交通樞紐。呼嘯前行的客貨列車訴說著這段不尋常的往事，也在告訴世人：張之洞將和這條運輸大動脈一道永遠矗立在人們心中。
金牌鐵廠
漢陽鐵廠是為修建盧漢鐵路於1890年創辦的，是中國也是亞洲第一家規模最大的鋼鐵廠，1894年6月建成投產，使廣袤而古老的亞洲大地上第一次露出了近代鋼鐵文明的曙光，並宣告了中國近代鋼鐵工業的正式誕生，其創辦人張之洞贏得了“中國鋼鐵之父”的美譽。創辦漢陽鐵廠是中國近代化進程中裡程碑式的大事，在中國冶金史乃至整個近代經濟史上都具有極其重大的意義和深遠的影響。
漢陽鐵廠的建成，開創了中國冶金業，為建設以漢陽為中心的鋼鐵煤炭聯合企業奠定了基礎，也為中國近代鐵路建設做出了特殊重大的貢獻。同時，初步形成了以武漢為中心的湖北近代工業新格局，引領了湖北乃至全國對外開放的潮流，並客觀上為辛亥革命的爆發準備了社會經濟條件。
漢陽鐵廠在確定體制、籌措資金、購買機器、聘請洋匠、選擇廠址、開采鐵礦、尋找煤礦、擴大銷路等方面均成績斐然。尤其是已經大規模開采的大冶鐵礦，成為亞洲最大鐵礦和漢陽鐵廠最重要的原料基地。
漢陽鐵廠一度是亞洲首屈一指的金牌鋼鐵廠，盛宣懷稱贊道：“鐵廠為中堂督鄂第一實業，十餘年艱苦增拓，美溢歐美。”
但是，漢陽鐵廠畢竟是一家官辦企業，隨著時間的推移，官辦企業的弊端日益暴露，鐵廠債臺高築，虧折不貲，似乎走進了一條死胡同，與此後創辦的日本制鐵所的差距也越拉越大。
漢陽鐵廠已面臨絕境，張之洞一籌莫展。
必經途徑
漢陽鐵廠要走出困境，必由之路隻能是商辦。
從官辦到商辦的過渡形式是官督商辦，而其代表人物即為盛宣懷。他1896年就任鐵廠督辦後，委招商局幫辦鄭觀應兼任漢陽鐵廠總辦。盛宣懷不僅在鐵廠推行了一套行之有效的管理制度，而且帶來了招商局、電報局、中國通商銀行等企業的巨額投資，僅招商局一家的投資到1908年即達101.9萬兩。漢陽鐵廠、萍鄉煤礦、大冶鐵礦的面貌發生了翻天覆地的變化。
盛宣懷委派總辦李維格於1904年遠赴歐美考察鐵政，采買機器，選雇洋匠，采用西方新式技術，從1905年起對漢陽鐵廠進行了徹底的改造和擴建，該廠從此被西方人士驚嘆為“中國20世紀之雄廠”。
盛宣懷在中外專家對大冶鐵礦反復勘測的基礎上，開闢了新采區，使冶礦年開采能力達到17萬～18萬噸。
變化最大的莫過於萍鄉煤礦，1898年3月成立萍鄉煤局，次年，萍礦以招商局產業為擔保，向德商借款400萬馬克，對萍礦進行徹底改造，並相繼修建萍安、萍醴、萍株等鐵路，萍鄉煤礦成為中國較早采用機器采煤、洗煤、煤焦、運輸煤焦的特大型煤礦之一，成為中國近代化程度最高的一座煤礦。
漢、冶、萍廠礦的規模不斷擴大，20世紀初雇用工人約2萬人，資產總值1908年高達4087萬兩，均為當時中國企業之最。
但是，官督商辦之弊在漢、冶、萍廠礦越來越突出，任人唯親、營私舞弊的現像越來越嚴重，相繼發生林志熙貪污公款案等重大案件，對廠礦進行股份制改造已勢在必行。
東方之光
如果說，漢冶萍從官辦改為官督商辦是一種無奈選擇，那麼，從官督商辦到完全商辦則是一種自覺行動。
盛宣懷1908年奏請清廷獲準後，將漢、冶、萍各廠礦合組一家公司，即漢冶萍煤鐵廠礦有限公司，1908～1911年共招股7，股本總額達到13。產品銷路不斷擴大，迅速占領國內外兩個市場，公司規模更加恢宏，在找礦方面更捷報頻傳。漢陽鐵廠1909～1911年建成高爐3座，連續3年實現盈利。大冶鐵礦1910年經總礦師賴倫勘測，總儲量達1.039億噸，為當時世界級大礦。萍礦1911年煤、焦產量分別達到創紀錄的111.5萬噸和16.6萬噸。
漢冶萍公司是中國第一家民族冶金企業，是一家曾雄踞亞洲首位，總事務所設於上海，下轄漢陽鐵廠、大冶鐵礦、萍鄉煤礦等廠礦，集化鐵煉鋼、煤鐵開采、焦炭燒煉於一體，總股份達13的股份制鋼鐵煤炭聯合企業。
漢冶萍旗下企業眾多，除三大廠礦外，還擁有獨資或合資企業不少於40家，遍布鄂、贛、湘、皖、遼等省份及日本等外域。公司擁有一支頗具實力的專業運輸船隊。漢冶萍已成為國內最大企業，其資產總值約相當於另一家特大型企業——招商局的2.5倍，職工總人數在歐戰爆發前後已接近3萬和超過3萬,這是近代中國最宏大的一支產業工人大軍。
成立初期和歐戰時期是漢冶萍公司的兩個黃金期，鋼、鐵、礦石、煤、焦產銷兩旺，盈利大增，僅1916～1919年盈利即達11。
商辦初期的漢冶萍一派繁榮，光焰萬丈，聞名遐邇。人們翹首企盼漢冶萍能夠再攀中國冶金業的高峰。
風狂雨驟
正當漢冶萍健步邁進在世界鋼鐵舞臺之時，一場狂風暴雨正在襲來。
公司受到辛亥革命風暴空前嚴重的衝擊，財產損失高達372萬兩。心懷叵測的日本人趁機推銷所謂的中日合辦，試圖將漢冶萍納入自己的勢力範圍。此舉激起中國人民的極大憤慨，在一片抗議聲中，這場鬧劇黯然收場。
此後幾年時間內，漢冶萍歷經了多次驚天動地的事變。國有風波、大借款案、官商合辦、“二十一條”，氣大傷的漢冶萍一次又一次推入黑浪翻滾的旋渦，其始作俑者正是日本人，漢冶萍走上了一條淪為日本附庸的不歸路。
漢冶萍內外糾葛和矛盾特別頻繁、復雜，公司與中央政府之間、公司與鄂贛等省地方勢力之間、公司內部勞資之間的矛盾相互交織，更把漢冶萍折騰得遍體鱗傷。其中居於支配地位的是漢冶萍與日本帝國主義的矛盾，日本是扼殺漢兇。
在漢冶萍的各種糾葛中，我們要特別關注盛宣懷及其子盛恩頤所起的作用。盛氏父子先後擔任漢冶萍最高負責人長達半個多世紀（1896～1948年），而整個漢冶萍歷史不足六十年（1890～1948年），招商局一度是漢冶萍改歸官督商辦和商辦後的最大投資商。招商局與漢冶萍的關繫在盛宣懷逝世後雖基本終結，但以盛宣懷名字命名的愚齋義莊仍以第一大股東的身份牢牢掌控著漢冶萍。盛宣懷在漢冶萍所起的作用相當復雜，是他創辦了漢冶萍並使之發展成為中國規模最大的鋼鐵煤炭聯合企業，又是他將漢冶萍引向了淪為日本附庸的萬丈深淵。其子盛恩頤對漢冶萍無寸功可言，他在充當日本傀儡、激化勞資矛盾等方面都扮演了一個不光彩的角色。
跌入深淵
自盛宣懷1916年病逝、歐戰1918年結束之後，漢冶萍日漸走向衰敗，貌似強大的軀體在內外勢力夾擊之下竟轟然倒下，昔日的繁華如過眼煙雲，瞬間即逝。漢、冶兩廠先後熄火停爐，萍鄉煤礦被江西省接管，旗下眾多企業如鳥獸散，顯赫一時的漢冶萍隻剩下孤零零的一座大冶鐵礦在苦苦支撐。
是什麼原因使漢冶萍頃刻間土崩瓦解？管理方面的失誤、各類人纔的奇缺、國內形勢不安定、公司資本構成不合理、支付的利息過高、國家無力實行保護政策、國家無重大建設工程、盛氏家庭的操控、地方勢力的爭奪、公司高層無休止的盤剝、中央與公司關繫未理順、國際鋼鐵市場的萎縮、萍鄉煤焦供應鏈斷裂、公司執行寅喫卯糧政策……諸如此類，不勝枚舉。這都是撼動漢冶萍這棵大樹的力量，但都難以將它立即扳倒在地。
漢冶萍失敗的主要原因是日本帝國主義對公司瘋狂的經濟掠奪和赤裸裸的獨自占有，這是近代中國社會的主要矛盾——帝國主義與中華民族矛盾發展的必然結果。
甲午戰爭後創辦的日本制鐵所為解決鐵礦石供應問題，將目光盯上大冶鐵礦，開始了一繫列有計劃、有預謀的行動。先是前首相伊籐博文1898年來華作試探性“旅行”，1899年日本與中國簽訂煤鐵互售合同，邁出了染指冶礦的第一步。1904年雙方簽訂公司向日本借款3的合同，以冶礦的部分產業作擔保，以向日本出售礦石的收入償還債務，這是公司首次向日本借債。據日本官方透露，他們將通過各種手段攫取冶、萍兩礦的采掘權、管理權，這是一個深謀遠慮的長期侵略計劃。日本在自身欠有大量外債的情況下，不斷向漢冶萍貸款，截至1930年5月共貸款32筆，計506、銀396萬兩、洋例銀82萬兩。這些以公司全部財產作抵押、時間長達40年、利息又偏高的貸款，像一根根繩索將漢冶萍牢牢捆住，直至窒息而死。公司在冶礦的一切權利，包括礦山開采權、經營自主權、礦山管理權、產品定價權都被剝奪。冶礦變成了日本的單一供礦機構和經濟附庸。大冶淪陷期間日本徹底拋棄最後一塊遮羞布，設立日鐵大冶礦業所，直接進行野蠻霸占和殖民統治。向漢冶萍貸款是日本進行資本輸出的血淋淋的典型案例。
在公司走向衰亡的過程中，盛宣懷之子、漢冶萍總經理盛恩頤助紂為虐，起了特別惡劣的作用。
安源罷工
萍鄉煤礦是漢冶萍的重要部分，路礦兩局工人最多時達1.7萬人，這是一支同先進的生產方式相聯繫，高度集中，特別能戰鬥的產業工人大軍。
安源路礦工人運動是漢冶萍工人運動最精彩的一頁，是漢冶萍工運史上參與人數最多、持續時間最長、活動區域最廣、鬥爭策略最佳、影響最為深遠的一章。
安源煤礦是中國工人運動的策源地之一，這裡誕生了中國共產黨第一個產業工人支部，中國第一個產業工會組織——安源路礦工人俱樂部，中國工人階級第一個經濟組織——安源路礦工人消費合作社。
安源路礦工人運動同毛澤東、李立三、劉少奇等領袖人物的革命活動緊密相連，同秋收起義、井岡山創建根據地等偉大革命鬥爭休戚相關。
安源路礦工人運動的烈火在極其嚴酷的環境下熊熊燃燒了五年多，他們采用“哀而動人”、“彎弓待發”等策略，使安源路礦工人俱樂部在白色恐怖下“巍然獨存”。安源工人在秋收起義中的表現“頗具聲色”，被黨中央贊譽為“革命的先鋒隊”。
安源工人運動是漢冶萍工人運動的縮影，創造了中國革命運動史上的奇跡。
分道揚鑣
抗戰爆發後，漢冶萍經歷了一場大動蕩、大變遷、大分化。
漢冶萍大部分員工卷入全國抗日戰爭洪流，開展了一場驚心動魄的廠礦大遷徙。在鋼遷會組織下，一支由招商局、民生等公司60餘艘新式輪駁和7000餘條舊式木船組成的浩大船隊，承滿5萬餘噸器材設備，穿梭於長江中流和川江航線，構成了一幅壯闊恢宏的畫卷！中國鋼鐵工人和海員船工在嚴酷戰爭環境下抒寫了一組雄渾悲壯的英雄史詩。
鋼遷會入川後，選址大渡口重建鋼廠，在川南桐梓、綦江開采煤鐵礦，克服千難萬險，承擔起生產鋼鐵的重任，為保證抗日戰爭對鋼鐵的需求和大西南冶金工業體繫建設做出了巨大貢獻。
與此形成鮮明對比的是，盛恩頤一伙1938年東渡日本，對日方做出具有通敵性質的表態：“通力合作，事不難為也”，後又當面接受東條英機“以後冶礦概歸軍部管理”的命令。漢冶萍部分職員為虎作倀，積極為日本震懾和役使華籍礦工效力。日鐵戰時瘋狂掠運大冶礦石500萬噸，盛恩頤同樣難逃罪責。
落日斜陽
抗戰勝利後，國民政府全面接收日鐵大冶礦業所在鄂財產，同時清理和接管原漢冶萍在湖北境內的產業。整個接收和接管過程依法有序進行。
資源委員會清理漢冶萍的最終目的是將其收歸國民政府所有。盛恩頤之流不甘心失去已有權力和利益，頑固地抵制和抗拒國民政府的接管，但這不過是螳臂當車而已。盛恩頤的哀號是留給這家企業的最後一首挽歌。
在接收日鐵大冶礦業所產業和清理原漢冶萍資產的基礎上重建一座新的鋼鐵廠本來是順理成章之事。但是，由於內戰爆發，經濟蕭條，民生凋敝，抗戰勝利前夕就開始籌議的華中鋼鐵公司歷經波折，一再縮減建設規模，最終隻進行了試驗性煉鋼便草草收場。
抗戰勝利後，隨鋼遷會西遷的原漢冶萍大部分設備和人員的命運也發生了重大變化。隨著國民政府內戰政策的失敗，大渡口鋼廠生產跌入低谷，基本建設停滯不前，企業的命運即將發生根本性改變。
撫今追昔，感慨萬千。從武鋼、重鋼、漢鋼、冶礦、新冶鋼、萍礦身上，我們不僅可以依稀看到昔日漢冶萍的風采，也驚嘆於時代的滄桑巨變，更為漢冶萍昔日最重要的盟友招商局重鑄輝煌而喝彩。

商品搜索

商品分类

【醫學】

【各大出版社】